В этот раз мы сумели уделить странствиям несколько больше времени, чем в прошлом году, а также в позапрошлом, позапозапрошлом и вообще. В этот раз мы катались по Европе чуть больше двух месяцев и сумели охватить довольно большую её часть. Самое главное в этом путешествии — это не пройденное расстояние и даже не количество осмотренных городов. Самое главное — это рекордное количество фотографий, которые мы сможем показать всему миру, так как их количество без выборки и обработки превысило 10000.
Если честно, основным мотивом для этой поездки было желание новых ощущений и новых мест. Желание привезти с собой уйму фоток было на втором месте, так как фотография — это не только наша профессия, но и любимое увлечение. Мотоциклы в этой ситуации должны были перевозить нашу душу и тело между точками съёмки. Надо сказать, у них это получилось на все 100%, но давайте обо всём по порядку.
Немного цифр и сухой статистики.
Эта история началась 13 июня 2013 года, накануне дня рождения моего мужа, когда мы наконец смогли завершить все важные дела и тронуться в путь. Даты возвращения в плане не стояло, как и фиксированного маршрута, был лишь намёк на маршрут, который пролегал до Амстердама, далее через Париж круто забирал на юг, в Испанию и Португалию, и затем по побережью плавно возвращал нас на восток, в сторону Италии. Возвращаться мы планировали через Швейцарию, Германию и Чехию. Однако наши планы совсем слегка были подкорректированы погодой и временем.
Путешествовать мы с мужем, как всегда, решили вдвоём. Отчет тоже писали вдвоем. Вот так мы выглядели большую часть лета 2013:
Каждый едет на своём мотоцикле - Honda CBF 1000 FA у мужа и Honda CBR 600 F у меня, оба мотоцикла в самой полной на свете туристической подготовке. На каждом по три больших жестких кофра, плюс еще одна мягкая сумка на сиденье. Это и было все наше имущество на лето. Причем, честно говоря, одежда, обувь и личные вещи занимали всего два кофра, а остальное - это фототехника, мотоэкипировка, инструмент и прочие неженские штучки.
Стратегию путешествия мы составили из нескольких предыдущих поездок и, надо сказать, нисколько в ней не ошиблись.
В отличие от большинства наших мотодрузей, мы предпочли перемещаться на небольшие расстояния. Порядка 150-300 км. Если перегон превышал 300км, мы старались найти максимально интересную среднюю точку посередине и остановится на ночлег именно там, так как это увеличивало количество осмотренных нами интересных мест и городов. Ведь целью путешествия было как можно более детально изучить города Европы, а не максимально быстро их проехать.
В городах мы старались останавливаться в отелях с наилучшим соотношением цены и качества. Сервис booking.com нам в этом вопросе сильно помог. Мы бронировали каждый следующий отель за два-три дня до заселения, таким же образом мы планировали и весь дальнейший маршрут. Предпочтение старались отдавать апарт-отелям с собственными кухнями, так как это экономило много средств на еде. Если же таких отелей не находилось, то питались в кафешках и ресторанах.
В Москву мы вернулись 25 августа. Всего мы провели 61 день в пути. Так сложилось, что в середине поездки мы были вынуждены срочно вернуться в Россию на две недели. Это дало нам весьма интересный опыт о парковке мотоциклов в аэропорту (кстати, это был аэропорт Барселоны), о котором мы расскажем в этом отчёте. За этот 61 день мы проехали чуть больше 12 тысяч километров и посетили 50 европейских городов в 15 странах. Почти в ноль сносили один комплект резины, израсходовали 3 баллона смазки для цепи, задние и передние колодки и еще кучу всяких расходников. А также потеряли в отелях пару зарядников
. Бюджет поездки составил примерно 13000 евро на двоих, с учётом всех расходов, включая вынужденный перелёт до Москвы из Барселоны и обратно.Так как конечное количество обработанных снимков превысило 1000 штук, отчёты будут публиковаться друг за другом, побитые на 20 частей по 40-50 фотографий в каждой.
Конечный маршрут получился следующим:
Москва - Минск - Варшава - Познань - Берлин - Дрезден - Лейпциг - Ганновер - Эссен - Дортмунд - Дуйсбург - Кёльн - Дюссельдорф - Амстердам - Брюссель - Антверпен - Париж - Бэль-Эглиз - Шамбор - Блуа - Амбуаз - Ля-Рошель - Бордо - Байона - Сан-Себастьян - Бильбао - Сантандер - Бургос - Сарагоса - Валенсия - Пенискола - Таррагона - Барселона - Льёрет-Де-Мар - Жирона - Монпелье - Марсель - Сан-Рафаэль - Канны - Ницца - Монако - Генуя - Милан - Цюрих - Мюнхен - Нюрнберг - Вроцлав - Познань - Минск - Москва.
На карте маршрут выглядит примерно следующим образом:
Жители Испании, передвигающиеся на двух колесах в основном в пределах одного города, обычно не уделяют особенного внимания экипировке. Шлем, конечно, нужен - за этим следит полиция. А вот остальные части тела обычно "защищаются" шортами, майкой и шлепанцами
Но вот для мотодальнобойщика экипировка - это то же самое, что для автомобиля - кузов. Поэтому, несмотря на жаркую погоду в бОльшую часть дней, мы никогда не игнорировали требования безопасности и выглядели вот так:И напоследок, о нашей фототехнике. С собой был взят один фотоаппарат Nikon D800 c двумя объективами. Nikon Nikkor 14-24 2.8 и Nikkor 24-70 2.8. А также 5 флешек на 64Гб, внешний хард на 2Tb и ноутбук. Никаких светофильтров и штативов брать с собой не стали, так как это только увеличивает вес и лишает мобильности.
На этом вводную часть завершаем. Последующие части будут посвящены городам, по которым мы проехали, и их фотографиям. До скорых встреч!
Да, мы публиковали этот отчет на Байкпосте, там более полная версия с суперподробным описанием оснащения мотоциклов, экипировки и т.д. Я конечно не собираюсь тут настолько специфические подробности озвучивать 
) 
