Форум Испании

яя Евгений писал(а):Привет всем , езжу здесь на тойоте приус , у родственников бмв 535 дизель , в сравнении экономии и плавности подвески тойота выигрывает , автомат на ней с элекртодвигателями что дает этому автомобилю большую надежность . проблем с автоматом на данном авто не встречал вообще . Можете поговорить об этом с таксистами

Думаю некорректно сравнивать эти автомобили у них разная философия, БМВ 535 дизель ( автор не указал в каком кузове) это породистый жеребец с потрясающей динамикой и управляемостью, заточенный для доставления удовольствия водителю, приус это средство передвижения из точки а в точку б, здесь можно почитать отзывы про приус, в основном положительные https://auto.ria.com/reviews/toyota/prius/

бмв 5 серия , динамика разгона хорошая ничего не говорю , но подвеска короткоходная от того и жесткая что дает хорошую управляемость взамен плавности хода , на дальние дистанции по моему мнению это не очень . Батареи на Приусе свободно ходят по 500 000 . Да и с ремонтом проблем нет , идет замена некоторых вставок и все , ни к чему менять всю батарею . Обычно такая работа занимает один рабочий день если не торопясь . Иногда выходят из строя инверторы но это обычно у моделей до 2012 года , а дальше пошли улучшенные варианты и эта проблема ушла , но они взаимно заменяемые что дает возможность от более свежего поставить его на более старую модель . такая работа много времени не занимает ( примерно два часа) . На самом деле машина очень надежная , да и обслуживание не дорогое .
Но каждому свое .

маруся писал(а):Дизель или гибрид? - Ни то и ни другое. ТОЛЬКО ТЕСЛА!
Но....
Третий месяц катаюсь на гибриде Toyota Yaris. Беру в прокате каждый месяц новую. Комплектация видимо очень скромная, но это гибрид, автомат и Toyota. При моём режиме езды расход топлива - 5,3 - 5,5 л/100 км. С моей точки зрения - дохрена!
По моим подсчетам, половину километров я проезжаю в режиме города, а половину по трассе. Часто приходится выжимать максимум при обгоне или при подъеме. В этот момент расход топлива высокий. Но ходовые качества машинки реально восхитительны. Легко управляется даже при 140 км/ч. Ну и конечно электродвигатель позволяет стартовать резко.
На следующий месяц поменяю на другой гибрид возможно на Toyota Corolla hybrid или Toyota Chr.
Но мне бы хотелось ездить на полностью электрической. Сейчас не могу, так как я арендную квартиру без розетки на парковке.

У меня Аурис и расход 5,2 при том что на ней катаюсь только по автописте со всей семьёй. По городу 3,7 в среднем.

VerMin писал(а):Ну как сказать... По улицам ездят полно машин по 20+ тысяч евро и выше (за новую)..

Кредит.

VerMin писал(а):Не, электрокары отпадают из-за маленького запаса хода.

Новый Лиф 400 км.

VerMin писал(а):Как сказать... В Японии насколько я знаю пробеги маленькие

По-разному. Бывает, привозят машины с реальным пробегом 20.000, а бывает и 75.000, а бывает и 50.000 - но там спидометр заменен (за скручивание пробегав Японии можно по попе получить в строгом соответствии с законом очень не слабо, поэтому они иной раз на пробегах 200.000 меняют спидометр на такой же только с другими цифрами, но это все тоже пробивается...).

Iris писал(а): У меня Аурис и расход 5,2 при том что на ней катаюсь только по автописте со всей семьёй. По городу 3,7 в среднем.

Мотор 1.8, 2ZR FXE? Не мешает посмотреть на предмет образования нагара систему EGR (exhaust gas recirculation), клапан холостого хода, впуск и дроссельную заслонку. Ну и почистить, само собой. Мне кажется, корень проблемы лежит где-то в этой плоскости.

Кстати, у меня вот такая сейчас реклама гибрида KIA бежит. Total 11533€

Вот пять дней назад приехал в Испанию на своей Toyota Prius 30, 2009 г/в. 220000 пробега.
Не меняемые даже колодки ещё тормозные ни разу в жизни автомобиля.
По поводу механика-автомат - я уже слишком стар для понтов с механикой. Какой там спорт нафиг на общественных дорогах?)) Взял приус себе два года назад, тоже стремался батареек и так далее. Но, потом присмотрелся к б/у деталям (вдруг если чо). Незнаю как в Испании, но в Польше с битка 30-40к пробега с Разборки в идеальном состоянии детали: коробка в сборе (меняется - снял-поставил, без какого-то геморра самостоятельно вплоть до) - 450€, двигатель - 350-400€, ходовая от короллы - копеечная. Одна громадная беда... б/у машину надо искать обязательно: НЕ БИТУЮ, НЕ КРАШЕННУЮ, с историей по тойоте (не жалеть денег на проверку там по базе). Но у нас в Польше на эти машины такой ажиотаж, что как только появляется машина то ее выгребают в течении 1-2 дней. Если машина стоит в продаже больше 3 дней - значит с ней уже что-то не то. Краскометр в руки и искать проблемы. Я свою с Германии чудом достал. Но и спрос рождает повышение цен. Уникальный случай: купил за 39500 злотых (1 евро = 4.3 злотых) с пробегом 200000, а сейчас с пробегом 250+ могу продать ее за... 42000.
Если хочется повыше класс - Lexus RX 400-450 в гибриде. Но есть ли смысл?

Ну и чуть статистики пробега Варшава-Аликанте и расхода топлива:
(Условия, максимально допустимая скорость, круиз + кондер не жалел )
1. Варшава - Германия (140-150 км/час, 6л/100);
2. Германи - Франция (170+ на круизе, поднялся расход до 6.4л/100);
3. Франция - Испания (130+, спустился общий расход до 5.9);
4. 5 дней в Santa Coloma de Farners, с поездками оттуда по горам и так далее на разные пляжи Lloret de Mar + день на Барселону выделили и окрестностей. (Расход общий упал до 5.6);
5. Santa Coloma de Farners -> Alicante, круиз на 120. Расход упал до 5.3л.

Итоговое 3600 км - 5.3л. Если не топить, то с контроли и прочим выйдет по местности где-то 4.2-4.4 литра.

У вас обычный гибрид? Не PHV?

Очень прошу совета у тех, кто понимает в гибриде!
Машине 4 года, пробег 50 тыс, гарантия на гибрид заканчивается в сентябре.
Если аккумулятор полетит - 6 тыс евро - попадалово
Машина устраивает, менять не хочу, полюбила ее уже...
Но если батарея накроется, только на свалку ее вывозить ( а это тоже денег стоит )

Espera писал(а):Очень прошу совета у тех, кто понимает в гибриде!
Машине 4 года, пробег 50 тыс, гарантия на гибрид заканчивается в сентябре.
Если аккумулятор полетит - 6 тыс евро - попадалово
Машина устраивает, менять не хочу, полюбила ее уже...
Но если батарея накроется, только на свалку ее вывозить ( а это тоже денег стоит )

Если аккумулятор полетит до окончания гарантии, не факт что вы не нарушили условия эксплуатации и вам не придётся платить за это. Но думаю что об этом думать -преждевременно.
Средний срок работы аккумулятора на гибриде в нормальных условиях 8-10 лет или 160 000 - 250 000 км, у японцев, у корейв чуть меньше. На новых машинах качество батареи не хуже, но срок гарантии стал меньше.

На свалку не нужно, я без батарейки дотолкаю, пускай мою парковку занимает. Это то что мне нужно. Водить не люблю и не угонят даже. Мне с машиной, вроде как солидней. Да и вдруг отремонтирую

Espera писал(а):Очень прошу совета у тех, кто понимает в гибриде!
Машине 4 года, пробег 50 тыс, гарантия на гибрид заканчивается в сентябре.
Если аккумулятор полетит - 6 тыс евро - попадалово
Машина устраивает, менять не хочу, полюбила ее уже...
Но если батарея накроется, только на свалку ее вывозить ( а это тоже денег стоит )

Мать, голову не забивай. Ничего тебе и пупсу не грозит. Приус, притопил 2года назад посредством весеннего дождя и волны на пробеге 120т- накрыло почти по крышу .Он конечно помигал разными лампами, отказался ехать на батарее, но ДВСе доехал, обсохла, завелась и вуаля Машина 2009 г
В. Акк нормальный, едем-заряжаем,тормозим-тоже звряжаем расход, Как писал друг 4.5-5.5 на сотню

Espera писал(а):Очень прошу совета у тех, кто понимает в гибриде!
Машине 4 года, пробег 50 тыс, гарантия на гибрид заканчивается в сентябре.
Если аккумулятор полетит - 6 тыс евро - попадалово
Машина устраивает, менять не хочу, полюбила ее уже...
Но если батарея накроется, только на свалку ее вывозить ( а это тоже денег стоит )

да ну, у меня приус, цена вопроса 5-15 баксов, акум не полетит, там несколько ячеек и одна стоит в среднем 10 баксов, смотря какая полетела ту и меняешь, нет смысла целиком менять если 99% состоянии полностью удовлетворительны и одна повесилась

Куплю ваш Приус с издохшей батареей, за адекватную цену (евров за 200 - вы же его все равно на свалку выкидываете). Сколько там аккум на Приуса в 41 кузове стоит в Японии? Тысячи полторы евров, не больше... в общем, куплю ваш издохший Приус.

Kerrigan писал(а):У вас обычный гибрид? Не PHV?

Они даже не поняли, что я спросила...

Вот ещё интересное деление на автомат(АКПП) или механика, ручная или механическая коробка передач.

Испания: механика или автомат – кто побеждает?

Испания всегда была страной, где механическая коробка передач держала сильные позиции. Это связано и с доступностью, и с экономичностью, и с особенностями местных дорог, где дополнительный контроль над машиной важен. В 2015 году около 70% новых автомобилей в Испании были с МКПП, но к 2020-му их доля снизилась до 50%, а к 2025 году, вероятно, достигла 30–40%. Сегодня «автоматы» захватывают рынок – по оценкам, их доля среди новых авто уже 60–70% (данные ANFAC).

Почему так происходит? Причины очевидны:
**Кроссоверы и гибриды** – их доля растет, а они почти всегда на автомате.
**Удобство** – современные АКПП уже не «тупые» и не прожорливые, как раньше.
**Электромобили** – безальтернативно автоматические.


Но не стоит забывать, что в общем автопарке Испании **МКПП все еще у большинства машин** (50–60%), ведь испанцы любят эксплуатировать автомобили по максимуму, а не менять их каждые 3–5 лет.

Если сравнить с другими странами, Испания дольше сопротивляется тренду:
В Европе механика все еще встречается, но сдаёт позиции.
В США 90% авто давно на автомате.
В Японии ситуация схожа – даже малолитражки с вариаторами.
Китай ускоряет переход на АКПП, как и на электрокары.

Но вот что интересно: **механика не исчезнет полностью**. Она останется в нишах – у любителей «чистой» связи с машиной, среди спортивных авто и ретро-моделей. Это как винил в мире цифровой музыки – меньшинство, но преданные фанаты.

А что выбрали вы – удобство автомата или полный контроль механики?

iglesias писал(а): 15 мар 2025, 15:28 А что выбрали вы – удобство автомата или полный контроль механики?

Только автомат

Я наверное с 2007 на палке не ездил

Да и две ноги у меня, не три
Так что все логично

Mikl Po писал(а): 15 мар 2025, 15:48 Только автомат

А мне нравится на ручке. В Испании пробок практически нет, во всяком случае в нашей деревне, поэтому. И сын целенаправленно хотел себе бумер именно на ручке
Не знаю, это или яблоко от яблони...
Хотя сейчас вот машина на автомате, ну так, пиликаю по-стариковки...

Я в Испании долго обратно на механику переучивался. Но сча вроде норм. А вот с точки зрения логики, в настоящее время авто с механикой это конечно жуткий анахронизм.

Dra писал(а): 15 мар 2025, 16:49 с точки зрения логики, в настоящее время авто с механикой это конечно жуткий анахронизм

Ну как.
Во-первых это прикольно, не сидеть на попе ровно а как-то активно управлять, в зависимости от своего стиля и желания. Ни один автомат, даже современный, при сопоставимой мощности полагаю не даст такого контроля над машиной как ручная коробка.
Я помню как-то притаскивал из Германии W124 300-й Мерседес на ручной коробке. это был практически единичный вариант сделанный как мне пояснили по заказу испанца. Вот он мог трогаться со второй передачи, и тебя практически вдавливало в кресло от ускорения.
Такие ощущения не сравнить с автоматом, это как спорт.

Ну или в качестве аналога - сейчас уже довольно много мотоциклов идёт с автоматической коробкой.
Но что же это тогда? Это какой-то уже кафе-рэйсер скутер по сути.
А во-вторых, когда Россия накроет ядерным ударом Европу и вся электроника, все эти коробки встанут... а вот какой-нибудь старый Сузуки-самурай на ручке будет ехать и ехать... как-то так... надо же быть дальновидным...

Отправлено спустя 3 минуты 27 секунд:
Потом тебе любой сведующий в автомеханике человек подтвердит - те автомобили которые сейчас сходят с конвейера - это полная мьерда с точки зрения качества и надежности. Надежность и качество остались там, в 90-х.
Теперь программируемые поломки, куча электроники с микромоторами по всей машине... не знаю даже для японцев наверное это не самое лучшее.
Любое усложнение это прогресс с одной стороны, а с другой...

iglesias писал(а): 15 мар 2025, 19:30 как-то активно управлять, в зависимости от своего стиля и желания

Первые карбюраторы помнишь? Не жигулевские, а те, которые еще до первой мировой на всякие дион-бутоны ставили... Так вот водитель мог (должен был) тогда не только дроссельной заслонкой управлять, а еще разными параметрами- положением диффузора, открывать и закрывать длполнительные каналы, давить на ускорительный насос. Кароче было чем пошерудить водителю