- 355 просмотров фото
Когда Tesla придумала убрать приборную панель и впихнуть всё управление в один большой экран, это казалось гениальным решением. Пока ты не начнёшь с ней жить.
Чтобы посмотреть скорость — отвлекайся вправо. Хочешь узнать, сколько осталось заряда? Опять вправо. Нужно подогнать зеркала или включить дворники — забудь про рычажок, лезь в меню.
Это как если бы в самолёте пилот постоянно отвлекался на стюардессу. А во время посадки пытался показать второму пилоту фотки в телефоне.
Да, минимализм выглядит круто. Но когда ты едешь по трассе и хочешь быстро глянуть, не превышаешь ли 110 км/ч — приходится отвлекаться от дороги. И это не просто раздражает, это небезопасно.
Интерфейс - оптимизация уровня токийского метро
Tesla гордится своим интерфейсом. И действительно, он выглядит как iOS на колёсах. Проблема в том, что машина — это не смартфон.
Чтобы открыть бардачок, нужно нажать на экран. Чтобы настроить вентиляцию — опять экран. Включить дворники? Экран. Даже если ты просто хочешь изменить направление обдува — без тачскрина никуда.
Пока машина стоит — это терпимо. Но на скорости 110 км/ч ты буквально «шаришь» по экрану пальцем, как подросток в TikTok, лишь бы попасть по нужной иконке.
И нет, голосовое управление не спасает. Оно то не понимает команду, то решает, что ты сказал «Включи клизму», а не «Включи климат». Удобство? Скорее цифровой стресс тест вашей нервной системе.
Шумка? А вы точно не забыли её поставить?
Tesla — это электромобиль. Электромобили тихие. Или должны быть тихими.
Но Model Y Premium шумит как старый «Пассат» на трассе. Шум от шин, ветер, стук подвески — всё это ты слышишь слишком отчётливо.
Ощущение, что инженеры Илоныча решили: «Ну а зачем шумка, если нет мотора?».
И это не придирки. После пары часов на трассе устаёшь не от дороги, а от того, что машина звучит как пустая консервная банка на колёсах.
Качество сборки хуже чем на УАЗе
Сборка — это не просто слабое место, это мем. Щели между панелями, кривые двери, уплотнители, которые отходят уже через месяц, багажник, который закрывается как капот «Жиги». Tesla — это, по сути, стартап на колёсах, а не автопроизводитель с вековой историей. И ощущается это буквально с первого дня.
- 355 просмотров фото
- 355 просмотров фото
Салон — минимализм, который быстро надоедает
- 355 просмотров фото
Первое впечатление от интерьера Tesla — «вау». Всё чисто, лаконично, как в скандинавской квартире.
Через месяц начинаешь скучать по кнопкам. Через полгода — по нормальному интерьеру.
Проблема в том, что минимализм здесь превращается в пустоту. В салоне банально не за что зацепиться взглядом. Нет «души», нет деталей, нет того самого ощущения автомобиля. Всё стерильно, как в операционной.
А если ещё добавить скрипы, которые появляются после 20 тысяч километров, то минимализм начинает звучать буквально — всё минимально: шумоизоляция, качество пластика и даже подгонка панелей.
Подвеска - стиральная доска
Это не бизнес-седан, а скорее «электрический спорткар для всех». И подвеска здесь соответствует — жёсткая, короткоходная, иногда даже зубодробительная.
На хорошей дороге — кайф. Машина цепко держит траекторию и чувствует себя уверенно. Но как только выезжаешь на российский асфальт с заплатками и колеями, хочется позвонить Илону Маску и спросить, ездил ли он когда-нибудь на нормальной машине?
Каждая трещина, каждый люк, каждый шов передаётся в салон. И это бесит! Особенно если машина стоит под 5 миллионов и позиционируется как комфортный электроседан.
Model Y Premium — это не плохая машина. Она умная, быстрая и во многом опережает время. Но жить с ней — это не то же самое, что читать восторженные обзоры на YouTube.
Каждый день ты сталкиваешься с мелочами, которые бесят. Они не убивают опыт полностью, но постоянно напоминают: это не BMW, не Audi и даже не Toyota. Это Tesla — со всеми её причудами.
И если фанаты готовы прощать ей всё ради ускорения до сотни за 4 секунды и красивого логотипа на капоте — это их выбор. Но те, кто ждёт от машины комфорта, качества и предсказуемости, могут быть разочарованы.
Audi Q6 e-tron — первые впечатления после поездки
Что реально понравилось
Адаптивный круиз / «автопилот»
HUD-дисплей
Пневмоподвеска
Что не зашло
Обзор
Панорама
Задний ряд
. Версию Теслы с этой батареей конечно расхваливают те кому не хватило денег на нормальную версию 
, но во первых батареи NMC производство LG показывают выдающиеся результаты, деградация при 80к. километров всего 6% у большинства против 3.5% у LFP и во вторых в некоторых странах ЕС действует правило зарядки до 80% на суперчарджерах, хочешь заряжаться больше плати значительно дороже, связано это с попыткой таким способом уменьшить загруженность суперчарджеров и это правило будет действовать повсеместно. Учитывая меньший запас хода электричек с батареей LFP это важный аспект который глупо игнорить. 
. То есть авто с нынешним процессором станут вчерашним днём 
