► Показать
Поэтому Tesla Superchargers — это огроменный плюс Маска и Теслы в целом. На протяжении всего путешествия мы чувствовали себя относительно спокойно. Составляя маршрут обязательно вбивали в качестве одного из пунктов посещения зарядку Superchargers. На подъезде к ней Tesla автоматически начинала готовить батарею (!) чтобы зарядка прошла максимально быстро. Но если всё так хорошо, в чём же подвох?
Подвох в том, что конкретно во Франции все Superchargers, которые мы посетили, установлены в жопе мира вдали от благ цивилизации. Часто в тех местах невозможно даже попить кофе, не говоря о том, чтобы перекусить. Если взять всю нашу поездку, минимум пару часов за 4 дня мы потеряли просто так. Вроде и немного, но ощущается.
Если Superchargers (или его аналогов) нет, можно забыть об эксплуатации машины за пределами города, потому что от обычной зарядки Tesla заряжается 7-9 часов. Нормально для стояния у офиса или ночью дома, но неприемлемо для путешествия.
Tesla показывает два уровня зарядки — текущую емкость батареи и какой заряд останется в точки вашего назначения по навигатору. Последний показатель наиболее нервирующий в дальнем пути. Например, выехали мы со 100% зарядом и расчетным остатком в конце маршрута в 18%. Но по пути был сильный ветер, и этот показатель начал падать с каждым километром. В итоге доехали до зарядки на 12% процентах. А это знаете ли весьма напрягает.
— Чтобы разблокировать Tesla Model 3, нужно приложить карту к боковой стойке с водительской стороны. Никакого бесключевого доступа и это очень неудобно. Заблокировать машину тоже нужно прикладыванием карты туда же. Возможно опция зависит от комплектации.
— Ручка открытия автомобиля утоплена и ее нужно выдавить пальцем, что жутко неудобно. Многие другие недостатки Tesla вызваны желанием дизайнеров упираться до последнего, в ущерб удобству пользователей и желанием Маска сэкономить везде, где можно и где нельзя.
— Садимся. Чтобы машина «ожила», карту нужно сунуть … под крышку бардачка между сиденьями. Оставлять ее там нельзя, так как она соскользнет в движении. Почему не прикладывать куда-нибудь к передней панели или рулевой колонке? Вопрос без ответа.
— В Model 3 установлен единственный большой монитор справа от водителя. В то время как другие автопроизводители не только сохраняют экран на традиционном месте панели приборов, но еще и устанавливают проекции на лобовое, чтобы водитель меньше отвлекался от дороги, Tesla заставляет постоянно смотреть вправо вниз. Это очень неудобно, особенно двигаясь в незнакомом месте, в плотном потоке, ориентируясь по навигатору.
— Навигатор отвратительный. Мне абсолютно непонятно, почему подъезжая к перекрестку навигатор вместо того, чтобы приблизить картинку, наоборот отлетает на высоту птичьего полета. А у меня 4 полосы, две из них прямо — одна прямо по поверхности, а другая прямо, но в туннель под землю. Куда ехать, если навигатор говорит — ехай прямо? В общем ехать надо было в тоннель, а мы поехали по поверхности и опять потеряли полчаса. Навигатор зло, да еще и расположен далеко от глаз водителя.
— Все настройки автомобиля производятся с экрана. Например, зеркала и климат. Для настройки зеркал нужно натыкать до данной опции, потом крутилкой на руле отрегулировать положение зеркала. Причем для вертикальной регулировки крутилку надо именно крутить(!), а для горизонтальной — наклонить влево-вправо. Cын Игорь был моим оппонентом, топил за электрички и верно заметил, что зеркала, как и многое другое настраиваются всего один раз, потом про них можно забыть. Поэтому ничего страшного в этом нет. Но подкрутить температуру, скорость обдува, настроить направление обдува, закрыть заслонку, увидев дымящий автобус или грузовик на ощупь вы не сможете. Вам придется отвлечься и погрузиться в меню.
— Открытие бардачка через кнопку на экране — это «дизайнер изнасиловал инженера». А Маск сэкономил на кнопочке и трудозатратах по ее установке.
— Крыша стеклянная, но без шторки. Тонировка спасала буквально на грани, предполагаю, что летом в солнечные дни мне было бы некомфортно.
— Руль — колхоз. Даже с учётом того, что Tesla Model 3 не премиальный авто (сейчас это уровень форда, тойоты), минималистический руль теслы это просто убогое нищебродство из непонятного качества и происхождения кожи.
В целом вся отделка машины уровня дешевого корейца. Лет 10-ть назад я бы высказал по этому поводу большую претензию. Теслы в те времена позиционировались чуть ли не как премиум, но сейчас Маск уронил цены (хотя они всё равно остаются высокими) и соответственно вылетел из премиум-сегмента.
При этом нужно отметить, что элементы премиальности местами проскакивают, например в передних дверях установлены двойные стекла.
— Задний диван никак не регулируется и количество регулировок водительского кресла весьма ограничено.
— Нет боковых и передних камер, камеры смотрят только назад. Но парктроники работают очень хорошо и даже показывают расстояние в сантиметрах до препятствий. После лендроверских парктроников, которые гадают на кофейной гуще и то не каждый день, а только в полнолуние, Tesla очень понравилась.
— К управлению одной педалью быстро привыкаешь, пока едешь вперед. А вот при движении назад такое поведение мне показалось неудобным. В чем проблема? На бензинках после отпускания педали тормоза машина начинает самостоятельно ехать назад. Тесла, как и другие электрички, стоит на месте и ехать назад начинает при нажатии педали газа. Это означает, что при движении назад чтобы экстренно затормозить вам нужно перекинуть ногу с педали газа на тормоз и это требует времени. При маневрировании в узких пространствах приходится очень осторожно работать педалью газа. Если на бензинке любое неосторожное движение педалью приведет к остановке, на Тесле может привести к столкновению.
— Огромный неожиданный плюс для меня — практически полное отсутствие звука работающих электродвигателей. Боялся, что будут прорываться троллейбусные нотки, но нет. Даже при сильном разгоне единственный шум, который врывается в салон — это шум от колес. Вот за него можно поставить жирный минус, шумку могли бы сделать и получше. С другой стороны 99% времени обычная Tesla будет стоять в пробках или ехать весьма медленно, поэтому шум надоедать будет нечасто.
— Очень сбитая подвеска прекрасно показала себя на изумительных французских магистралях. На ровном, как яичко, асфальте машина катится и рулится великолепно. Однако при съезде на обычные асфальтовые дороги, подвеска начинает толкать водителя и пассажира и поездка становится некомфортной. Тест на укачиваемость кстати тоже был завален.
— Капот Теслы наклонен так, что с водительского места его вообще не видно. Вроде удобно, но при этом посадка низкая. Часто замечал, что мои глаза расположены ниже соседей по потоку.
— Слышал, что наклон лобового стекла у Tesla настолько сильный, что можно не пользоваться дворниками. Ничего подобного, и дождь и мошкара прилетают как на обычном авто. Не то, чтобы большой недостаток, но ожидания были завышенными и не оправдались.
Ураганная динамика. На какой бы скорости вы не нажали на педаль «газа», машина реагирует мгновенно и вжимает вас в кресло. Я бы добавил — пугающе вжимает. Плюс это или минус — решать вам
.
. Вообще, сама Tesla рекомендует ездить не более 15 минут подряд на скорости более 165 км, так как батарея нагревается. Кроме того, аккумулятору не нравится летнее испанское солнце, при температуре ближе к 40 градусам лучше избегать попадания прямых солнечных лучей на машинку. В общем то поэтому топовая версия Теслы оснащена дополнительной системой охлаждения батареи. 
Ты наоборот делаешь только первые шаги в ознакомлении с этим брендом, судя по твоим комментариям уже год облизываешься вокруг Теслы не имея возможности позволить её себе и несёшь всякую ересь. Продолжай в том же духе, выглядишь забавным. 
