Форум Испании

Тем более, что гласных букв в номерах не бывает.

SIM4 писал(а): 10 фев 2026, 23:24номер 5544 NHL

SIM4, Поздравляю с покупкой!

Пусть машина только радует!

Ни гвоздя, ни жезла!

Присоединяюсь к поздравлениям!

Но в пятницу 13го расслабляться не рекомендую

Рекомендую к просмотру тем, кто сомневается "тесла-не тесла"

Автор ролика купил Tesla Y Premium c батареей LFP в августе 2025 года, после чего батарею LFP заменили на худшую батарею NMC и еще цену на 5000 подняли.
Казалось бы - надо быть довольным. А что то в этой пухлой Tesla Y все же не хватает. То ли премиальности, то ли комфорта. Или жрет батарею.

А вот KIA автор ролика похвалил.

Мне тоже KIA заехала, еще с KIA RIO каршеринговых в Москве.

Короткий ролик из порта Барселоны. Получение автомобиля.

Все автомобили либо серые Y не премиум. Либо белые 3 не премиум. Потому что серый и белый цвета идут без доплаты.

Было 2 шт Y премиум AWD серого цвета. Самый нищебродский вариант. Там рассрочка на 5 лет. Многие берут даже автопилот как доп. за 7500 евро. В рассрочку это не страшно

Я был один, кто выбрал цвет с доплатой. Мне лучше 1300 один раз заплатить, зато машина будет выглядеть чистой большую часть своего пути.





Su Model 3
Entrega estimada: feb. – mar. 2026

Model 3 Tracción trasera 36.990 €
Pintura Negro diamante 1300 €
Llantas Prismata de 18
Interior Premium parcial en negro
Piloto automático

Capacidad de conducción autónoma total 7500 €

Precio del vehículo 45.790 €
Comisión de destino y documentación 980 €

Precio de compra 46.770 €



Почему я выбрал этот автомобиль?

LFP батарея
Самый большой пробег между подзарядками из всех моделей за все годы
Самый дешевый прайс в центах за километр

Недостатки:

багажник меньше чем у модели Y
места для задних пассажиров меньше чем у модели Y
ниже посадка, вылезать из модели 3 сложнее чем из модели Y (для пожилых)


Важно в Барселоне:

Модел 3 уже чем модел Y (модел Y называют "пухлая модел 3" у них все одно и тоже, и двигатель, и батарея, но разный кузов)
Это хорошо в паркингах и в городе, ехать рядом с автобусом и пьяным водителем.

SIM4 писал(а): 13 фев 2026, 21:04 Короткий ролик из порта Барселоны. Получение автомобиля.

А мы ещё все думали, куда ты пропал

Поздравляю с обновой!

Пусть только радует

Ни гвоздя, ни жезла!!!

С покупочкой
Пусть не ломается и радует хозяина долгие годы

SIM4 писал(а): 10 фев 2026, 23:24номер 5544 NHL

и

SIM4 писал(а): 13 фев 2026, 21:04 Получение автомобиля.

-не сходица!!!

Dratuti писал(а): 13 фев 2026, 21:50 4451NKL
7 просмотров фото

-не сходица!!!

ну 5544 NHL это туризм
и 4451 NKL это эмиграция

всегда хотел номер НХЛ (национальная хоккейная лига) почти получилось ))

Номер - фигня…
У меня 0055…
Но буковки - это смешно - манагер в Лексусе, у которого я покупала новенькую машину в 2015 году, выдал номер со своими инициалами …
Я в Москве не помню буковки на номере машины ( цифры точно помню ), а в Испании - незабываемо

эстонцам почему то дешевле теслу отдают

видимо у них там в Эстонии все так медленно делают, что пока до эстонца дойдет, что пришло время платить - цена уже упала и 30 тысяч это уже нормально

Espera писал(а): 13 фев 2026, 22:24 У меня 0055… да и пофиг

у меня мобильник московский 777 77 78
это полезно, часто на память приходится вводить когда где-нибудь регистрируешься..

а вот запоминающийся авто номер это не очень может быть хорошо, если зацепишь на дороге не по своей вине, а нет времени останавливаться и разбираться, хочешь уехать - да не тут то было, номер запомнят все.

SIM4 писал(а): 13 фев 2026, 21:04 Почему я выбрал этот автомобиль?

LFP батарея

С покупкой конечно поздравляю , главное что китайца хватило рассудка не купить . Непонятно кто тебе вбил в голову, что LFP это круто Это же один сплошной маркетинг. Деградация батареи к 25 тысячам пробега в среднем составляет 4.5%, но это ерунда, главное, на суперчарджерах скорость зарядки для LFP батареи ограничена 170 кВт, против 240 кВт для NMC-аккумуляторов, а это значит, что заряжаться по времени придётся значительно дольше чем с батареей NMC и всё преимущество в запасе хода при дальних поездках псу под хвост. Во время эксплуатации поймёшь потом сам.

Koshcheyushka писал(а): 13 фев 2026, 23:45 главное что китайца хватило рассудка не купить . Непонятно кто тебе вбил в голову, что LFP это круто

я пользуюсь NMC батареей 10 лет, был одним из первых покупателей электромобиля в Испании.
тогда только японские праворульные Леафы были и РЕНО с арендованной батареей.

не мне в голову надо что то вбивать. я должен вбивать исходя из своего опыта.

LFP в миллион раз удобнее в эксплуатации в теплых странах.
Ну ты пообщайся в чате Пирата, он когда трезвый вполне разумно может рассказать про батареи.
А еще лучше пообщайся с Тесла-Странник, он себе купил LFP даже для суровой немецкой зимы.
Еще есть Alex из Барселоны, у него тоже Y c LFP. Деградация за 10 мес 0%

А вот кто не пиздит на камеру и не посыпает лысину тальком, а честно говорит (пират иногда) - деградация убойная, по километрам много показывает, а реально на трассе втопил как все едут - и через 150 км батарея пустая. Говно эти NMC аккумы, через 5 лет не продашь никому уже, пробеги будут у машин по 1000 км и без деградации, идут новые катловские LFP с твердым электролитом и скоро дичь с деградацией закончится вообще как тема.

ты просто завис на этой убогой пухлой тесле и педалируешь сам себя на покупку.
а купишь - будешь завидовать на всякие Volvo, BMW и даже KIA

Тесла хороша дизайном и батареей.
А если брать китайский, не солидный , клоунский вид (в сша эту монобровь называют мама футболиста) и еще батарея как у всех прочих - нафиг эта тесла тогда? лучше вон EV4 - хотя бы батарея 84 квтч

SIM4 писал(а): 14 фев 2026, 00:16 не мне в голову надо что то вбивать. я должен вбивать исходя из своего опыта

Владение ниссаном тебе однозначно нанесло непоправимый психологическую травму.
NMC (никель-марганец-кобальт) батареи в автомобилях Tesla — это разновидность литий-ионных аккумуляторов с высокой плотностью энергии, используемых преимущественно в версиях Long Range (дальний запас хода) и Performance (высокая производительность). Химический состав этих батарей постоянно меняется

Отправлено спустя 3 минуты 28 секунд:

SIM4 писал(а): 14 фев 2026, 00:16 LFP в миллион раз удобнее

Не одного вразумительного аргумента в пользу LFP батареи нет Аккумуляторы NMC относительно хорошо сбалансированы и отлично работают как при низких, так и при высоких температурах. Аккумуляторы LFP, однако, лучше переносят нагрев, но испытывают трудности в холодных условиях. При температуре ниже 0°C их производительность падает на 10-20%, а при -20°C они работают лишь примерно на 60% своей емкости. Кстати, сейчас куча счастливых обладателей Тесел оснащённых LFP батареями жалуются на катастрофическое падение запаса хода при минусовых температурах. Понакупили бюджетных авто забыв что «Бесплатный сыр бывает только в мышеловке» Подытожим, учитывая что зарядка аккумулятора LFP занимает гораздо больше времени по сравнению с NMC то вывод напрашивается сам собой, а ты классическая жертва маркетинга

Отправлено спустя 3 минуты 14 секунд:
Хотелось бы внести ясность в отношении (FSD), ты приобрёл так называемую версию управление под присмотром которая по подписке будет стоить около 100 евро в месяц. Загвостка в том, что в скором времени появится версия (FSD) без присмотра и по подписке она будет стоить около 400 евро в месяц и понятное дело, что тебе придётся за расширенную версию доплачивать, вопрос сколько

Отправлено спустя 1 минуту 4 секунды:

SIM4 писал(а): 14 фев 2026, 00:16 ты просто завис на этой убогой пухлой тесле и педалируешь сам себя на покупку.

Забавно наблюдать как ты начинаешь брызгать слюной когда тебя припирают аргументами к стенке

madef писал(а): 11 фев 2026, 08:31 гласных букв в номерах не бывает.

Ну, кроме буквы Y.

Koshcheyushka писал(а): 14 фев 2026, 10:09 Владение ниссаном тебе однозначно нанесло непоправимый психологическую травму

Ты не ответил. Ты лысый?

Koshcheyushka писал(а): 14 фев 2026, 10:09 Не одного вразумительного аргумента в пользу LFP батареи нет

вот что пишет ИИ

Долговечность и ресурс: Типичный цикл жизни: 3 000–7 000+ циклов заряда‑разряда до падения ёмкости до 80 %. У NMC: обычно 1 000–2 500 циклов.

Срок службы LFP нередко превышает 10–15 лет при умеренных условиях эксплуатации.

Устойчивость к старению: LFP меньше деградирует при хранении в состоянии полного заряда (SOC = 100 %).

При 25 °C и 100 % SOC потеря ёмкости составляет всего ~2–4 % в год, тогда как у NMC деградация идёт быстрее, не менее 10% в год, до 18% и более.

Koshcheyushka писал(а): 14 фев 2026, 10:09 Забавно наблюдать как ты начинаешь брызгать слюной когда тебя припирают аргументами к стенке

не выдавай желаемое за действительное.
у тебя аргументы какие то злые, на личности переходишь.
ответь про лысину. и все станет понятно с тобой. это важно в таких бессмысленных "спорах"

многим надежная и беззаботная батарея LFP нравится. Тебе то что. Хочешь NMC - да покупай. Твои деньги, если лишние есть - это даже неплохо

SIM4 писал(а): 14 фев 2026, 12:11Ты лысый?

Если тебя заводят лысые то я не в твоем вкусе.

Отправлено спустя 6 минут 49 секунд:

SIM4 писал(а): 14 фев 2026, 12:11 вот что пишет ИИ

. То есть ты строишь планы на свою жизнь опираясь на советы ИИ. Почитай что мне ИИ написал про LFP батарею. Запомни ИИ знатная проститутка
1. Низкая плотность энергии (Вес)
LFP-элементы гораздо тяжелее и объемнее при той же емкости, что и NMC.
Если впихнуть в Model Y батарею LFP на 80 кВт·ч, машина станет тяжелее на 150–200 кг.
2. Ограничение по токоотдаче (Мощность)
LFP-батареи хуже отдают огромные токи
Химия NMC позволяет моторам мгновенно «высасывать» максимум мощности.
3. Плохая работа на холоде
При температуре около 0°C LFP-батарея теряет емкость быстрее, чем NMC.
Зарядка на холоде: LFP требует очень долгого прогрева перед тем, как принять высокую мощность от Supercharger. Вы будете стоять на зарядке дольше [3, 4].
4. Сложность определения остатка заряда (BMS)
Напряжение в LFP-ячейках падает очень плавно. Компьютеру (BMS) сложно понять: в батарее осталось 20% или 5%.
Именно поэтому Tesla требует заряжать LFP до 100% хотя бы раз в неделю — чтобы «откалибровать» датчики.
Без этого машина может внезапно «встать», показывая на экране еще 3–5% заряда [3].
5. Медленная рекуперация
LFP-батареи медленнее принимают заряд обратно при торможении, особенно если они заряжены более чем на 80% или если на улице прохладно.

Koshcheyushka писал(а): 14 фев 2026, 12:41 Почитай что мне ИИ написал про LFP батарею

ничего важного.
низких температур в испании нет,
скорость зарядки точно такая же - 45 минут я сегодня зарядился от 12% до 100%. Твоя даже медленнее заряжается.
как она там отдает и принимает - мне до этого дела нет. ТТХ машины отличные, до 100 кмч 5,7 сек. Пофиг на рекуперацию, все равно экономичнее в 1,5 раза на LFP получается, чем на NMC.

жертва маркетинга. причем кредитного. втюхали задорого тебе твоего гадкого утенка и сейчас избавиться не дают. Только с дикими потерями или еще одного утенка купить надо


ну если ты не лысый и не лысеющий тогда все нормально.
а то уж подумал очередной неадекват в кризисе среднего возраста. Все ему не нравится. ПМС круглый год. Но ты не такой. Отлично!


за 465 км предполагаемого пробега заплатил сегодня

SIM4 писал(а): 14 фев 2026, 12:53 Твоя даже медленнее заряжается

С чего ты это взял ИИ подсказал.