Форум Испании

Почему электромобиль потребляет гораздо больше на шоссе: ключи и факторы

Электромобили увеличивают потребление на шоссе из-за аэродинамического сопротивления и отсутствия регенерации, что снижает реальную автономию примерно до половины WLTP. Если вы задекларируете 400 км в WLTP, мы можем ожидать от 200 до 250 км со скоростью около 130 км/ч.





Аэродинамика является критическим фактором в потреблении электромобилей. При более высокой скорости потребление значительно увеличивается, и автономия соответственно уменьшается.

Почему потребление энергии растет на шоссе

Электромобили испытывают значительное увеличение потребления при движении по шоссе в основном за счет аэродинамического сопротивления, высокой постоянной скорости и характеристик этого типа трассы. Ваш электромобиль может проехать от 15 кВтч/100 км в городе до более чем 20 кВтч/100 км по автомагистрали.
Эффект устойчивой скорости и аэродинамики

Когда вы едете со скоростью 130 км/ч по шоссе, сопротивление воздуха увеличивается экспоненциально, нелинейно. Электродвигатель вашего автомобиля должен постоянно обеспечивать большую мощность, чтобы преодолеть это аэродинамическое сопротивление.

В отличие от транспортного средства для сгорания, электродвигатель не может использовать конкретные оптимальные режимы работы. Потребность в энергии увеличивается, потому что аэродинамическое сопротивление растет вместе с квадратом скорости.


Ваша батарея разряжается быстрее, потому что электрическая система работает близко к своей максимальной емкости. Эти устойчивые усилия снижают эффективную автономию между 30-40% по сравнению с городскими условиями.

Различия в потреблении в городах

В городе ваш электромобиль восстанавливает энергию путем рекуперативного торможения каждый раз, когда вы замедляетесь или останавливаетесь. Это преимущество практически исчезает на трассе, где вы поддерживаете постоянную скорость без частых торможений.

Средняя городская скорость 30-50 км/ч позволяет оптимизировать потребление, в то время как 120-130 км/ч автомагистрали увеличивает спрос на энергию. Городские ускорения и замедления, как это ни парадоксально, способствуют восстановлению энергии.

Типичное городское потребление составляет около 15 кВтч/100 км, но на автомагистрали оно может превышать 22 кВтч/100 км. Эта разница напрямую влияет на ваше долгосрочное планирование поездки.

Ключевые факторы, повышающие потребление

Потребление энергии на автомагистралях увеличивается на три основных аспекта: теплорегулирование пассажирского салона, транспортируемый вес и то, как вы контролируете скорость транспортного средства. Эти элементы могут увеличить расходы в размере 14,9 кВтч/100 км, утвержденные до более чем 21 кВтч в реальных условиях.

Влияние кондиционирования воздуха и температуры на открытом воздухе

Кондиционер представляет собой одного из крупнейших потребителей энергии в вашем электромобиле. При активации нагрева при максимальной мощности зимой расход может достигать 4 кВтч каждые 100 километров, при этом умеренная температура 20-21 градус снижает это потребление всего до 1 кВтч/100 км.

Батареи особенно страдают от низких температур наружного воздуха. При 3 градусах Цельсия реальная автономность может уменьшаться до 30% по сравнению с оптимальными условиями в 20-25 градусов.

Предварительная климатизация кабины, пока транспортное средство подключено к электрической сети, имеет существенное значение. Эта практика предотвращает тяговую батарею от поддержки первоначального расхода энергии при нагревании или охлаждении. Летом кондиционер также увеличивает потребление, хотя и в меньшей степени, чем зимнее отопление.

Нагрузка транспортного средства и общий вес

Каждый дополнительный килограмм, который вы несете, требует больше энергии для ускорения и поддержания скорости на шоссе. Вес базового транспортного средства уже влияет на утвержденное потребление, но дополнительная нагрузка, которую вы добавляете, напрямую изменяет вашу реальную автономию.

Пять пассажиров плюс багаж могут добавить от 300 до 400 кг к общему весу. Эта дополнительная плата увеличивает потребление примерно на 1-2 кВтч на 100 километров. Стоки на крыше влияют вдвойне: они добавляют вес и увеличивают аэродинамическое сопротивление.

Планируйте свои поездки, учитывая эти факторы. Если вам нужно регулярно перевозить большие грузы, рассчитайте от 8% до 15% меньше по сравнению с показателями производителя.

Стиль вождения и средняя скорость

Сохранение 120 км/ч на шоссе приводит к потреблению около 21 кВтч / 100 км в зимних условиях. Увеличивая среднюю скорость до 130 км/ч, это значение может достигать 24 кВтч или более из-за аэродинамического сопротивления.

Быстрые ускорения и торможение отходя энергию, которые вы можете восстановить с помощью упреждающего вождения. Используйте режим максимальной регенерации и предусмотрите удержания, чтобы воспользоваться рекуперативным торможением.

Постоянная скорость - ваш союзник. Адаптивный круиз-контроль помогает поддерживать стабильное потребление и позволяет избежать ненужных изменений. Каждые 10 км/ч выше 100 км/ч могут уменьшить ваш реальный диапазон на 8% до 12%. Проезжая со скоростью 110 км/ч вместо 120 км/ч, вы достигнете до 40 дополнительных километров пути при такой же нагрузке.


Различия между реальной и утвержденной автономией автомагистралей

Утвержденная автономия может превышать реальную между 9% и 27%, со средней разницей в 15%. На автомагистрали со скоростью 130 км/ч этот разрыв увеличивается до 50%, поскольку официальные тесты не повторяют условия высокоскоростного движения.
Цикл ВВД, EPA и официальные данные

Цикл WLTP (Worldwide Garmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) является официальным протоколом, используемым в Европе для измерения утвержденной автономности электромобилей. Данное испытание проводится в лабораторных условиях с умеренными ускорениями, торможением и переменными скоростями, которые не превышают 131 км/ч в течение коротких периодов времени.

Система EPA в США обычно более консервативна, чем WLTP, предлагая цифры ближе к фактическому использованию. Однако ни один из этих протоколов не отражает того, что происходит на шоссе с постоянной скоростью 130 км/ч.

Независимые данные показывают, что реальный диапазон автомагистралей может составлять около 50% от официальной цифры WLTP. Утвержденная модель с 400-километровым WLTP может предложить около 200 км реального циркулирующего на автостраде, с расходами, которые могут превышать 25 кВтч/100 км по сравнению с 16-18 кВтч / 100 км официального цикла.

Полезная автономия vs. полная автономия

Общая автономия - это та, которая идет от 100% до 0% батареи, но на практике вы никогда не будете использовать этот полный диапазон. Полезная автономия предполагает, что вы начнете поездки с полной зарядкой, но при промежуточных перезарядках вы будете взимать плату только от 10-20% до 80%.

Этот 60-70% маржа батареи является действительно прибыльным в длительных поездках. Зарядка сверх 80% значительно замедляет процесс пополнения, в то время как снижение на 10% рискует выбежать из непредвиденных событий.

Автомобиль с 389 км полной автономности предлагает только 244 км полезной дальности автомагистрали. Это различие имеет решающее значение для расчета ваших необходимых остановок по перезарядке в длительных поездках.
Планирование в длительных поездках

Чтобы проехать 500 км по шоссе, вам понадобится хотя бы одна остановка для подзарядки, если ваш автомобиль превышает 300 км полезной автономии. Большинство моделей рынка остаются около 250 км полезной автономии, что приводит к двум остановкам на одном и том же расстоянии.

Вы также должны учитывать время подзарядки от 20% до 80%, которое варьируется в зависимости от модели. Автомобили с архитектурой 800V, такие как Kia, Hyundai, Porsche или Audi, завершают эту перезарядку за 18-25 минут, в то время как другим моделям требуется более 30 минут.

Насыщенность точки нагрузки в высокий сезон может добавить дополнительное время ожидания. Поэтому планирование с реальной полезной автономией вместо утвержденного позволит избежать неприятных сюрпризов в ваших путешествиях.


Реальный пробег моделей TESLA



* на мой взгляд все автомобили пригодны для путешествий. В США этот порог называется "автономия 300 миль", то есть когда автомобиль проезжает 482 км в смешанном цикле. Значит проедет 300 км по трассе на скорости 200 км/ч. Больше 300 км по трассе не надо, зарядок хватает и надо отдыхать за рулем

С марта начинают тестировать автопилот в Испании
Уже тестируют в ФРГ
С февраля в Нидерландах

Надеюсь к концу года разрешат повсеместно

Lexus вполне годный папелац выставил в продажу





Ну и абалдеть какой Volvo.

за 64000 евро - 810 км на одном заряде, батарея в 2 раза больше чем у Tesla, цена чуть выше, но внутри это Премиум и ВАЗ 2106 относительно .
Даже Lexus это гогно по сравнению с таким Volvo

Круче авто сделать сложно . Даже электрическое затенение панорамной крыши есть. Да вообще бомба.

SIM4 писал(а): 24 янв 2026, 16:03 я не нищеброд покупать авто в кредит

Просто у тебя нет такой возможности , так как ты работаешь в серой зоне у тебя нет дохода в Испании и соответственно отрезан путь к дешевым деньгам .

Отправлено спустя 6 минут 27 секунд:

SIM4 писал(а): 25 янв 2026, 02:58 Ну и абалдеть какой Volvo.

Ну всё, теряем 250 евро и переключаемся на покупку Volvo , а папелац действительно нечего

Koshcheyushka писал(а): 25 янв 2026, 09:02 так как ты работаешь в серой зоне у тебя нет дохода в Испании

а доход как ИП в России, белый, с декларацией разве не подходит для автокредита?
я не для себя спрашиваю, чисто интересно в теории, неужели испанцы так следуют своим русофобским мотивам ?

Koshcheyushka писал(а): 25 янв 2026, 09:02 Ну всё, теряем 250 евро и переключаемся на покупку Volvo , а папелац действительно нечего

машина хорошая, но нужна ли она такая шикарная с кучей удобств для водителя, если рулить будет автопилот ?
я вот думаю что без разницы в какой машине сидеть и тупить в телефон. Главное чтоб мягко было и кондиционер.


Тесла тоже хорошая машина. И не будет сильно дешеветь. Особенно та ее часть, которая FSD )) а это 25%

SIM4 писал(а): 25 янв 2026, 10:21 но нужна ли она такая шикарная с кучей удобств для водителя

С такой логикой и общественный транспорт весьма неплох для передвижения , а вообще у VOLVO шансов ноль завоевать рынок. На полном фарше машинка уже стоит 72280 евро + надо доплатить 9075 евро за двигатель с относительно неплохой динамикой. Мерседес GLC Eléctrico на полном фарше обойдётся в 92 000 евро, а есть ещё подешевле BMW iX3

Отправлено спустя 2 минуты 15 секунд:

SIM4 писал(а): 25 янв 2026, 10:21 с декларацией разве не подходит для автокредита

Не совсем как ты думаешь работает кредит. Если прийти в банк к своему менеджеру со словами хочу Теслу, то на тебя посмотрят как на потенциальную жертву которую захотят под раздеть и только заявка на кредит на сайте Тесла будет являться хорошем предложением, так как Тесла будет выступать гарантом. На всякий, когда приезжаешь в сервис Тесла, ты просто говоришь машинку оставил где то там и никаких ключей от авто не передаёшь, надеюсь ты понимаешь о чём это я .

Koshcheyushka писал(а): 25 янв 2026, 11:09 На полном фарше машинка уже стоит 72280 евро + надо доплатить 9075 евро за двигатель с относительно неплохой динамикой.

я уже платил как то за Volvo на полном фарше примерно столько же, учитывая обесценивание денег, и не пожалел.
понимал за что платил

Покупая Теслу платишь чуть меньше, но салон будет не кожаный, а "из кожи".
Ты главное себя не обманывай, вляпался в кредиты от Теслы теперь тебе с этим недорогим брендом быть до конца жизни, про премиум забудь. мерседес бмв вольво иш чего захотел, это для бояр!

SIM4 писал(а): 25 янв 2026, 17:06 я уже платил как то за Volvo на полном фарше примерно столько же, учитывая обесценивание денег, и не пожалел.
понимал за что платил

Покупая Теслу платишь чуть меньше, но салон будет не кожаный, а "из кожи"

Ну, здрасти, приехали. То сам рассматривал Теслу, а теперь она дерьмо в дермантине оказалась. Да и какое "чуть меньше", далеко не чуть. Соотношение цена и качество стоит своих денег у Теслы. А какие хорошие машины в такой ценовой категории? Нет таких уже лет 10 наверное. И Вольво мы покупали тоже в салоне года 4 назад, прекрасная машина, брали надолго, но продали через 3 года, с потерей больше 50 процентов. По совету ремонтников, скоро бы пришлось в ней многое менять.

Вольво это люкс
Тесла это не люкс

есть еще что-то среднее. Полулюкс

Спорить не буду, но в моем представлении люкс, это Феррари, БМВ М4 и т.д, а Вольво это класс премиум.

Вольво, МВ, БМВ это Премиум
Майбах, Бентли это Люкс

С такими ценами, как сейчас, скоро все авто станут класса люкс.)))

SIM4 писал(а): 25 янв 2026, 17:06 вляпался в кредиты от Теслы теперь тебе с этим недорогим брендом быть до конца жизни,

Нести чушь это твоё призвание . Запомни, без умения привлекать дешёвые деньги твоё благосостояние будет расти черепашьими темпами и это аксиома.

Отправлено спустя 2 минуты 4 секунды:

SIM4 писал(а): 25 янв 2026, 17:06 не кожаный, а "из кожи

Искренне не понимаю чего ты прицепился к наличию натуральной кожи . В конфигураторах специально ставлю чтобы обязательно был кожзаменитель, но с вентиляцией сидений. Современный кожзам очень приятный на ощупь, не требует ухода и к 100к. пробега сидушки выглядит как новые.

Отправлено спустя 3 минуты 27 секунд:

SIM4 писал(а): 26 янв 2026, 07:09Вольво это люкс

Никогда не считал Вольво приличным брендом , может в 80-90 годах прошлого века этот бренд и блистал, но сейчас это такая же дворняжка как представители французского автопрома причём принадлежащий китайцем, что в добавок «размывает» ту самую шведскую идентичность.

Отправлено спустя 12 минут 39 секунд:
Из новостей Тесла, именно модель Y перформанс с января начала комплектоваться новейшим чипом Hardware 4.5. который напрямую влияет на производительность автопилота.

Koshcheyushka писал(а): 26 янв 2026, 09:15 Нести чушь это твоё призвание . Запомни, без умения привлекать дешёвые деньги твоё благосостояние будет расти черепашьими темпами и это аксиома.

Кто других про чушь цепляет тот за собой не замечает.

Ты вот живешь много много в кредит, а благостостояние дальше Бенидорма не идет...

SIM4 писал(а): 26 янв 2026, 09:48 а благостостояние дальше Бенидорма не идет...

Не завидуй . До моего благосостояния тебе как до луны

Koshcheyushka писал(а): 26 янв 2026, 10:11 Не завидуй . До моего благосостояния тебе как до луны

Слышал, что в Бенидорме есть даже миллиардеры. Это ты наверное

В России значительно вырос спрос на автомобили Aston Martin


Для люксового сегмента в России 2025 год стал успешным. Положительная динамика зафиксирована почти у всех марок, представленных на рынке. Особенно отличился британский Aston Martin, увеличивший свои продажи в 2,3 раза, пишет «Автостат».

За весь год в России было реализовано 695 новых автомобилей класса «люкс». Этот показатель на 22 процента превысил результат 2024 года.

Статус самого популярного бренда в этом сегменте перешел к Rolls-Royce. Компания реализовала в прошлом году 225 машин, что равно примерно трети всего рынка. Bentley, занимавший первую позицию в 2023 и 2024 годах, переместился на второе место с результатом в 198 автомобилей. Третье место в рейтинге досталось Lamborghini, чьи продажи составили 159 единиц.

Среди других марок за год было продано 73 новых Ferrari, 25 — Aston Martin и 15 — Maserati.

Именно Aston Martin среди всех люксовых марок продемонстрировал лучшие показатели прироста.

Продажи Ferrari выросли на 59 процентов, Rolls-Royce — на 48, Bentley — на 13, а Lamborghini — на 6 процентов. Единственным брендом, столкнувшимся со спадом, стал Maserati, чьи объемы сократились на 57 процентов.

Лидером по продажам среди моделей стал внедорожник Rolls-Royce Cullinan, который нашел 156 новых владельцев.

Вторую строчку занял кроссовер Lamborghini Urus с результатом в 138 экземпляров.
Именно эта модель была самой популярной по итогам 2024 года.

Замкнул тройку лучших внедорожник Bentley Bentayga, который приобрели 88 россиян.


Идиоты. Даже Кащей знает - Теслу двухмоторовую надо брать! всего 60 тысяч, своих 10 и кредит - а люкс как от миллиона

Расход Tesla 3 на трассе

Статистика субботней поездки по Испании: погода была холодная, всю дорогу лил дождь, дул сильный ветер, и целый час пришлось ехать по заснеженной дороге.

Большую часть времени температура батареи была в пределах 10–15°C.

Средний расход составил 170 Втч/км, рекуперация всегда работает без проблем

ну 170 Втч/км это очень даже не много на трассе. 100 км это 17 квтч. Если батарея 62 квтч - хватит на 350-400 км по трассе, достаточно. Но если расход 290 втч/км то надо батарею побольше ждать, года через 2-3-4 будет навалом батарей по 100-120 квтч имхо по разумной цене.

Видео о реальном расходе Тесла Y Standard (самая дешевая и самая экономичная)



ну и заодно можно оценить как одевается водитель "бомж эдишн" тесла
я взглянул и грустно стало, передумал покупать такую машину, зря тут 100 страниц расхваливал

Tesla расширяет предложения Model Y в Канаде и Европе



Tesla расширила свою линейку Model Y в Европе и Канаде, представив новые, более доступные варианты «Стандарт». В Европе была запущена новая модель RWD «Стандартный длинный диапазон», предлагающая впечатляющие 657 км дальности, используя большую батарею, «разгновал» интерьер, удаляя премиальные функции, такие как задний экран, окружающее освещение и вентилируемые сиденья, чтобы снизить цену.

В Канаде новый стандарт начального уровня Model Y стоит высококонкурентный $49,990 CAD (примерно $35,000 USD). Эти канадские автомобили импортируются с Gigafactory Berlin, а не с заводов Tesla в США. Этот логистический шаг позволяет Tesla обходить определенные торговые тарифы и предлагать ценовую точку, которая в настоящее время ниже, чем средний автомобиль внутреннего сгорания в стране.

Это стратегическое развертывание рассматривается как прямой ответ на растущую конкуренцию со стороны китайских автопроизводителей и европейских конкурентов, таких как BMW и Mercedes. Предлагая урезанные версии, которые отдают приоритет диапазону и стоимости над роскошными функциями, Tesla стремится защитить свою долю рынка во все более переполненном сегменте электрических внедорожников.