Форум Испании

Koshcheyushka писал(а): 28 дек 2025, 10:23 с новым процессором который в 40 раз будет мощнее нынешнего, а это очень повлияет на качество автопилот

чушь как всегда несешь.

Ты из тех, кому лучше слышо в айфоне с новым процессором

SIM4 писал(а): 28 дек 2025, 10:42 чушь как всегда несешь.

Основное различие между нами в том, что я живу будущим, а ты довольствуешься прошлым.

Koshcheyushka писал(а): 28 дек 2025, 10:57 Основное различие между нами в том, что я живу будущим, а ты довольствуешься прошлым

Не не не..

Я живу в Барселоне, у меня красавица жена и умница сыночек. А у тебя большая машина

SIM4 писал(а): 28 дек 2025, 11:03 у меня красавица жена

Не видел, не знаю

Koshcheyushka писал(а): 28 дек 2025, 11:33 Не видел, не знаю

у владельца красивой машины Tesla Y Standard обязательно должна быть молодая красивая жена и такая же любовница.

Сравни дизайн уже наконец.
даже если у тебя будет быстрый разгон до 100 км, у владецев Tesla S будет еще больший разгон до 100 км.

у твоей Теслы всегда будет внешность китайской машины

Вот какая должна быть машина, если уж смотреть на параметры - Tesla Model S Plaid
У твоей не будет даже близко такого комфорта и такой скорости. В 1,5 раза как минимум все хуже.
Про дизайн и престижность уж и не говорим

SIM4 писал(а): 28 дек 2025, 11:43 обязательно должна быть молодая красивая жена

Главное чтобы от владельца дешёвого говна не сбежала жена

Вот прямо сейчас с главной страницы сайта Tesla скриншот тех моделей Tesla, которые сейчас актуальны.

Заметь, внешность гадкого утенка Juniper на сайте почти нигде не попадается.
А тебе вот почему то нравится, весть интернет плюется , а ты доволен.. ну ты странно как то относишься к возможности самокритики, если даже собираешься брать, потамушта кредит на S не дали, - ну а честно сказать что монобровь это дешевка ... ?

на скриншоте Model 3 и Model Y Standard 2026. Это узнаваемые Тесла.

Koshcheyushka писал(а): 28 дек 2025, 11:48 Главное чтобы от владельца дешёвого говна не сбежала жена

Ну если ты про мой Нисан Левчик то его Тесла очень даже неплохо оценила в Traid-in
Вообще не дешевка. А первопроходец и музейный экспонат!

Tesla запустила первый в Европе публичный шаттл-сервис с использованием системы Full Self-Driving (Supervised) в сельском регионе Айфелькрайс Битбург-Прюм в Германии. Проект направлен на улучшение мобильности жителей районов с ограниченным общественным транспортом.

Систему лично протестировали мэр Арцфельда Йоханнес Куль и глава округа Андреас Крупперт. По их словам, FSD уверенно справляется с извилистыми узкими дорогами и ведет себя как опытный водитель.

у себя нашли деревенщин в Техасе, в европе в Германии

Авто в Китае:

Лидирующие строчки занимают Toyota, Nissan и Honda.

У первой марки 8,1-процентная доля рынка и третье место.
Honda стала четвертой с показателем 6%.
Что касается компании Nissan, то у нее есть только один бестселлер – седан Sylphy. Но он уже несколько лет лидирует в своем сегменте.

При этом есть одна китайская марка, которой доверяют местные покупатели. Речь идет о BYD. Эта компания является олицетворением технологического прогресса. Именно ее модели являются самыми востребованными в Поднебесной. BYD за относительно короткий срок смог из малоизвестной локальной марки превратиться во флагмана национального автопрома

Пятое место в рейтинге продаж на территории Поднебесной занимает бренд Changan. За ним идет компания Geely. А вот популярные в нашей стране Haval и Chery, как правило, не пробиваются в десятку лидеров. Китайский авторынок сегодня является одним из крупнейших в мире. Плюс он наиболее конкурентный.


Мысль такая - китайцы на отечественном не ездят.

SIM4 писал(а): 24 дек 2025, 00:47 Фигасе ты тут расписал, прям полностью У премиум обложил хуями
Рад, что ты выбрал стандарт, если тебе многие моменты в нем больше подходят машина отличная, очень интересно будет услышать отзыв владельца!

веселые новости из Тесла чата
Админ того чата купил себе дорогую Теслу и педалировал свой выбор в чате
Вышла новая версия модел Y Стандарт , которая некоторыми покупателями признана лучшей Теслой всех времен.
В результате админ для чата стал дурачок и увольняется .


Сделать себе закрытую комнату и там сидеть прям эпидемия какая то.

Дизайн у Тесла стал очень премиальный.
Окончательный уход от ущербности электромобиля.

У производителей электрокаров не было желания конкурировать с законодателями моды автомобильного дизайна Porsсhe, BMW, Mersedes и Ferrary из-за их безусловного авторитета, все электромобили получались немного уродливые.

И вот наконец приличный вид.
Смотришь на обзоры дорестайлинговых версий и владельцев становится жаль. Восхищаться таким убожеством (сплюснутое яйцо) или даже современная "монобровь" сложно.

Стали попадаться ролики, в которых хвалят уже не ТТХ электромобиля, а его дизайн. И даже изящество линий жопы.

Прогресс не стоит на месте

SIM4 писал(а): 29 дек 2025, 03:14 Прогресс не стоит на месте

Главное что бы не на полшестого висел остальное как нибудь передивем

диски 18" на Теслу
https://tsportline.com/products/tsr-18- ... 1221903554
и фсе для них
https://www.drive2.ru/l/670562456040387 ... tg58680518

начинаю уже улучшать еще не полученную теслу ))) диски в Стандарт просто слезы

Отправлено спустя 1 минуту 28 секунд:

Dratuti писал(а): 29 дек 2025, 07:21 Главное что бы не на полшестого висел остальное как нибудь передивем

рано еще в нашем возрасте об этом думать
лет через 10 может быть

SIM4 писал(а): 28 дек 2025, 12:12 Ну если ты про мой Нисан

Ниссан это пройденный этап, сейчас так понимаю греется счастливый обладатель кастрированной версии Теслы. Нахожусь в предвкушении открытия нового сезона под названием "Грабли 2"

Отправлено спустя 1 минуту 59 секунд:

SIM4 писал(а): 29 дек 2025, 02:59 веселые новости из Тесла чата

Так на этом чате наоборот все стебутся с покупателей версии стандарт, понятие кастрированная версия пошло именно с этого чата Там же пишут, если нет денег на приличную версию и не дают кредит, рассмотрите мало пользованный вариант но только не покупайте барабан

Koshcheyushka писал(а): 29 дек 2025, 09:26 Так на этом чате наоборот все стебутся с покупателей версии стандарт

в том то и дело, что не все.
достебались - админы сыбались

Отправлено спустя 4 минуты 55 секунд:

Koshcheyushka писал(а): 29 дек 2025, 09:26 греется счастливый обладатель кастрированной версии Теслы

я получаю машину в феврале.
но могу в любой момент пойти и купить из инвентаря, машина очень популярная, тесла заказывает в инвентарь без сомнений, что зависнет. И менеджер мне сказал по секрету, что и в версию стандарт скоро начнут ставить батарею LG 5M как во все остальные теслы 3 и Y, так что если я хочу CATL64 надо поторопиться

ты как я понимаю будешь брать что то если кредит дадут и подтвердят завышенную оценку твоей старушки в traid-in
зря, твоя старушка не такая позорная на вид, как новый китайский Juniper, ну совершенно всем нравится больше, кроме тех, кто купил и педалирует этот спорный дизайн.

Koshcheyushka писал(а): 29 дек 2025, 09:26 кастрированная версия

в США кастрировали автопилот, электрическое складывание зеркал, лгбт-подсветку салона и дисплей с играми для пассажиров.
в Европе автопилот и зеркала не трогали, за что им спасибо
все остальные опции оставили, только реализованы они лучше, например сиденья заднего ряда раскладываются под 180 градусов, а не по нищебродски на 170 как будет в твоей.

И самое главное - водителю просторно как в бизнес-классе или как в модел S первых выпусков. Консоли нет, сиденья шире. Это и есть реальный Премиум, а не название из прайса. Ну и батарея LFP огромной, самой максимальной для LFP емкости. А у твоей будет зудящая в жoпе NMC LG 5M

и шумоизоляция крыши есть только в версии Стандарт, в машине тихо и комфортно на трассе. В Премиум на высокой скорости устаешь от шума. Отзывы то почитай. Админ чата почитал, подумал и повесился виртуально, нах сам себя выгнал из модераторов

Сравнение пробега версий Тесла Стандарт и Премиум

Так как батарея NMC используется с зарядом 20-80% , то есть 60% (это почти половина) в реальных условиях, а батарея LFP на 0-100%,
запас хода из таблицы для Премиум надо делить почти пополам.

В Испании хорошая погода, версия Премиум в городе проедет 670 км х 0,6 = 400 км (и это подтверждают в отзывах)
Версия Стандарт проедет по городу комфортные 555 км.

Батареи NMC везде ставят, так как в холодном климате их конкурент, батарея LFP , теряет емкость.

В Испании отказываться от батареи LFP это безусловно тупизм. Чем бы не был обусловлен этот выбор. LFP как бак с водой. Заливай сколько хочешь и сколько угодно раз, хоть по 1 киловату подзаряжай. Например дома на зарядку ставь в гараже и забудь о проблемах с батарей навсегда.

То, что LFP батарея еще и пожаробезопасная - плюс для мнительных, но тоже кому то надо.

ИИ тоже кое что знает, хотя сам предпочитает работать от сети 220 вольт

Батареи LFP (LiFePO₄, литий‑железо‑фосфатные) имеют ряд ключевых преимуществ перед NMC (литий‑никель‑марганец‑кобальтовыми). Рассмотрим основные плюсы LFP.

Безопасность
LFP‑батареи существенно менее склонны к тепловому разгону и возгоранию:

начало теплового разгона — при ~140 °C (у NMC — уже при 80 °C);

максимальный разогрев при аварии — 283–448 °C (у NMC — 500–700 °C);

при разложении катода выделяется мало кислорода, давление внутри ячеек почти не растёт.

Это делает LFP предпочтительными для применения в условиях повышенных требований к пожарной безопасности.

Долговечность
LFP выдерживают свыше 2000 циклов зарядки/разрядки до падения ёмкости на 20 %, тогда как NMC — около 1000 циклов. На практике это означает:

больший срок службы в интенсивном режиме;

снижение риска замены батареи в течение срока владения транспортным средством;

пригодность для коммерческого транспорта с высоким пробегом.

Стоимость
В LFP отсутствуют дорогие материалы (кобальт, никель), что делает их на ~30 % дешевле в пересчёте на 1 кВт·ч запасаемой энергии по сравнению с NMC.

Стабильность напряжения
В процессе разряда LFP поддерживают более плавное и стабильное напряжение, чем NMC. Это упрощает проектирование электронных компонентов и снижает их стоимость.

Условия хранения
LFP можно хранить при любом уровне заряда (в т. ч. 90–100 %), тогда как NMC требуют поддержания заряда в узком диапазоне 40–60 %, что создаёт неудобства для пользователя.

Термостойкость
LFP обладают высокой термической стабильностью и менее чувствительны к перегреву, что снижает требования к системе управления батареей (BMS) и охлаждению.

Компромиссы LFP:

Меньшая плотность энергии (150–200 Вт·ч/кг против 150–200 Вт·ч/кг у NMC) — значит, батарея будет тяжелее и крупнее при той же ёмкости.

Снижение ёмкости на морозе — при −20 °C потеря до 60 % (у NMC — до 40 %).

Ограниченная мощность — кратковременный ток у LFP в 2 раза ниже, чем у NMC (2× ёмкости против 4–6×).

Итог:
LFP лучше подходят для сценариев, где важны безопасность, долговечность и экономичность (городской транспорт, коммерческие парки, стационарные накопители). NMC предпочтительнее, если критичны мощность и компактность (спортивные авто).

Китайская Geely приступила к массовому производству 7-нм чипа для автопилота четвёртого уровня

Массовое производство 7-нм чипов семейства StarLight стартовало 26 декабря этого года.

В одной системе могут объединяться до четырёх чипов AD1000, обеспечивая тем самым уровень быстродействия до 2048 TOPS и пропускную способность на уровне 204 Гбайт/с. Поддерживаются стандарты безопасности EVITA, включающие и технологии криптографической защиты, соответствующие международным протоколам шифрования.

Решение Geely номинально не может считаться самым производительным, поскольку новейший чип Xpeng семейства Turing предлагает чуть более высокий уровень быстродействия (2250 TOPS).

В любом случае, оба китайских решения с запасом превосходят чипы Nvidia Thor (700 TOPS) и Tesla AI4 (720 TOPS).


* похоже Тесла в заднице