Форум Испании

Пруфа нет, вчера где то мелькало

Джи Пи Морган вангует падение экономики России на 20% в 2-м квартале, это примерно как в ковид.

Как - то очень оптимистично. Опять же, понедельник. Не прочли всех отчетов от своих аналистов.

Мириам писал(а): 28 фев 2022, 15:32Как - то очень оптимистично

Экономика работает на упреждение , то есть , сделали что-то плохое - будет результат через , квартал , пол года , год .

Судя по очередям в обменниках в России - плохо уже сейчас.

1. Русские паспорта стали токсичными. Отношение, впуск сюда. Получение документов на легальность проживания здесь и продление.
2. Беженство русским не получить. https://meduza.io/cards/kak-rossiyane-i ... e-v-evrope. ну только если .... читайте текст. Только нелегальство.
3. Мастер и виза для русских адьос. То есть если нет счета в испанском банке и на русской карте что то есть, то оплата только кэш. Который надо как то привезти сюда. Пока ограничено 10 000 Долл вывоз. Наблюдаем. И да вроде как здесь можно расплачиваться китайской кобейджинговой union pay. Изучаем.
4. Для тех кто сумел или имеет кэш положить на счёт.... общаемся с банками Испании, ну даже не знаю, наблюдаем.
5. Продать в РФ туже квартиру можно. Но за рубль. Который превратить в евро ну не знаю как теперь в РФ. Тем более приличную сумму. В РФ скоро валюты не будет. Ну только мб для тех, кто слуги народа.
5. Перевести в Испанию из РФ пока можно 5000 Долл. Но на личный счёт нельзя. Только оплата услуг, того же коммунидата и ТД. Альфа и кто то ещё как бы переводит. Если у кого то есть что переводить. Наблюдаем.
5. Прилететь/улететь в Испанию можно сейчас через 2 и 3 страны. Пока Турция и Сербия и Армения и что то там ещё принимают русских. Азербайджан снял свои авиакомпании с полетов в РФ. Русские компании летают в ограниченное число стран, далеко не ЕС, а Белоруссию например. И да не надо на них теперь летать в РФ, запчастей и то для них нет, ну разве только полгода что ли
И да это написанное больше касается тех, кто имеет что то здесь, но постоянно не живёт. Ну или тех кто имеет доход в РФ. Ну или тех кто сюда хочет продав что то ненужное как у Винни пуха))) и купить что то нужно здесь.
Но поверьте в той или иной степени коснется всех. Если что-то нибудь ещё вспомню , продолжу. Извините за негатив, но возможно это пригодится кому. Пруфы имеются, неохота выкладывать.
Миру - мир. Украине - мир и безоблачное небо.

Перечитал начало этой темы, в ноябре будущее казалось другим…

А я ещё в ноябре, сразу на первой странице напомнил о Законе постоянного ухудшения всего имени меня.

Продолжение действия Закона постоянного ухудшения всего.

Концерн Мерседес вдруг объявил о разделе бизнеса на два предприятия: Мерседес-Бенц и Даймлер Тракс. Второе предприятие сосредоточилась только на выпуске грузовиков, начиная с Atego, и получило право на бессрочное и безвозмездное пользование маркой "Мерседес Бенц" и логотипом в виде трёхконечной звезды. Первое же предприятие сделали ответственным за выпуск легковых машин и лёгких фургонов по Спринтер включительно. Стоимость разделения - то ли полмиллиарда, то ли больше. Но ихний директор сказал, что это очень хорошее вложение, а почему - скоро увидите.

И мы увидели. Средь бела дня Мерседес объявляет о прекращении выпуска машин A-класса. Одновременно на ковёр для изучения вызываются В и даже С классы. Причина? За время пандемии продажи концерна рухнули в разы, обороты тоже, а выручка уменьшилась совсем чуть-чуть. Почему? Да потому что продавались только очень дорогие машины люкс и не менее дорогие электромобили. Этот сегмент рынка - для богатых покупателей, которые на вирусе только нажились. Вот руководство концерна и задалось вопросом: а зачем стараться, выпускать и втюхивать покупателям кучу машин с копеечной прибылью, если можно зарабатывать те же деньги, расходуя в разы меньше ресурсов. Мерседес же не Альди, в конце-то концов. Потому-то акции компании и выросли после объявления о разделе - знали акционеры, что руководство работает именно над тем, для чего оно и назначено - для получения максимальной прибыли и больше ни для чего.

А теперь и Фольксваген подсуетился, объявив о полном пересмотре всего ассортимента без всяких табу. Судьба маленьких машинок уже предрешена.

Становится понятно, почему автопроизводители так равнодушно приняли известие о запрете ДВС. Они только хмыкнули, дескать, напугали ежа голым задом. Будем выпускать в разы меньше и в разы дороже. Деньги те же, а работы - никакой. Альди, конечно, живёт, так и Эль Корте не бедствует. C&A существует, но и бутики не разоряются, продавая одну туфлю в неделю. Зато как закипишились они, когда министр финансов поставил вопрос о прекращении дотаций на покупку электромобилей! Такой визг поднялся! А министр лишь заметил, что если Евросоюз запретит ДВС, сделав электромобили по политическим соображениям единственной разрешённой технологией, то было бы странно эту технологию ещё и на дотациях держать. Тем более, что дотации эти берутся со всех налогоплательщиков и отдаются самым богатым, которые могут купить электромобиль в качестве третьего авто. Но воплей было - ужас. Стали конституционным судом грозить и всё такое.

В одной газете журналистка в ответ что-то пропищала насчёт социальной ответственности концернов. Прям как мой покойный отец. Когда мои сандали развалились на сотом метре ношения, он отослал их на фабрику с припиской "Где же ваша рабочая совесть?!". Надо ли говорить, что ни ответа, ни привета не последовало.

А вот и Люфтганза, будучи не в состоянии справиться с пассажиропотоком, повысила цены на билеты. Все внутригерманские полёты стали стоить 301 евро на всех направлениях, а внутриевропейские - 501,69. В один конец, прошу заметить. Туда и обратно - умножаем на два. Во время пандемии государство выделило Люфтганзе кучу миллионов на поддержание численности персонала. Деньги эти концерн выплатил лётчикам и руководству в виде премий (при замороженном бизнесе!), а также в виде выходных пособий уволенным за ненадобностью. Теперь персонала нет, работать некому, но, как выясняется, и не нужно. Зачем тратить силы на пять ежедневных рейсов в Мадрид с билетами по 90 евро, когда можно отправить один борт за 500 евро с носа. Всё равно найдутся те, кто и за такую цену полетит. Много их не будет, но один самолёт укомплектовать хватит. Деньги те же, а работы - никакой.

Конкуренция? Ну, да, конкуренция. На маршруте Мюнхен - Мадрид работают ровно две компании: Люфтганза и Иберия. Вторая и так никогда дешевизной не отличалась, им до 501,69 в одну сторону намного ближе. Я по таким ценам летать не смогу, на перекладных через Стамбул-Эмираты ещё дороже выходит. Так что я не полечу, но я компании и не нужен.

Вот такой образ будущего. Какое счастье, что я старый! Да, момент моего рождения не мешало бы сдвинуть ещё лет на десять назад, но не буду Бога гневить. Человеку всегда мало. Так что спасибо Ему, что не родился сейчас.

madef писал(а): 03 июл 2022, 21:07 Этот сегмент рынка - для богатых покупателей, которые на вирусе только нажились.

вы верно все написали
для небогатых покупателей велики и общественный транспорт
для обычных людей отдыхать рядом с домом
это часть стратегии, которую и не скрывают — закрутить кран денег так, что бы все стали нищими и пошли наконец работать

Glen писал(а): 03 июл 2022, 22:11 что бы все стали нищими и пошли наконец работать

А работы то и нет никакой)

Так что прививочку будьте любезны и на утилизацию.

как это нет!?
сх, стройки, заводы
сейчас раскачивают тему френдшоринга, отчасти это и перенос обратно предприятий из юва

Новая реальность от Швабса и


Авиапассажиры не скупятся на слова, описывая ситуацию во Франкфурте и Мюнхене: «сумасшедший дом», «тотальный хаос», «полный бардак». Перебронирование не делают, а новые билеты продаются по цене золота, пишет Postimees.
https://rus.postimees.ee/7556746/haos-t ... zvol-sudby

Glen писал(а): 03 июл 2022, 23:12 перенос обратно предприятий из юва

...чтобы роботам в Европе было чем заняться. В ЮВА производства выводили, потому что тамошний человеческий труд был дешевле труда роботов в Европе. Теперь труд там подорожал настолько, что смысла держать там производства становится всё меньше и меньше. За такую цену мы и сами можем производить. Роботами и трёхмерными принтерами.

I'm*happy писал(а): 03 июл 2022, 23:20 «сумасшедший дом», «тотальный хаос», «полный бардак»

Проскакивала фотография из Мюнхена - там очередь к окошку Люфтганзы как на прощание с Владимиром Жириновским или Юрием Шатуновым. Тот, кто фотографировал, рассказывал, что окошко в один прекрасный момент закрылось, так как рабочий день закончился. Стоявшим в очереди посоветовали ехать домой или искать себе ночлег. "Приходите завтра".

I'm*happy писал(а): 03 июл 2022, 23:20 Роботами и трёхмерными принтерами.

да нет никаких роботов, не сподобились, есть «выставочные» заводы у некоторых компаний, я на Тойоте такой был, например, а так обычный конвейер везде
вся эта дурь ( зелено - компьютерная ) была возможна пока были дешевые ресурсы и еда, то есть последние лет 8-10

Адидас и Гигасет часть продукции производят в Германии, от чего рабочих мест особо не прибавилось. Потому что производство безлюдное, что они сами и признают. Есть ещё несколько производителей корпоративного сетевого оборудования среднего и высшего класса, которые из страны никогда и не уходили. Просто автоматизировали производство и выгнали всех нафиг. И выпускают себе дальше made in Germany.