Хотел ещё вчера заступится за Glenа, но было лень, делаю это сейчас.
У этого поистине Небылицына плохо не то чтобы с математикой, а и с арифметикой. Он либо абсолютно некомпетентный человек, либо весьма ангажирован.
Oxana писал(а): 03 апр 2023, 11:00
«Тесла передала первые грузовки Семи Пепси-Коле. И по этому поводу была презентация. На ней Тесла показала испытания грузовика в реальных условиях. Оно выложено в ютьюбе, можно посмотреть. Семи с грузом весит 37 тонн. Так вот на одном заряде, за восемь часов тридцать минут, с одной остановкой на 30 минут, это по закону положено, Семи проехал 800 километров от Фримонта до Сан-Диего. Это 100 в час средняя, между прочин, на фуре с грузом тридцать семь тонн. В Европе так вообще ездить нельзя. Ему груженому, в реальных условиях, с пробкой и ремонтом дороги, зарядки хватает на целый день движения. А так-как у любой фуры есть тахограф и больше девяти часов водителю ехать нельзя, он после этого должен шестнадцать часов стоять, то выходит что он может потом шестнадцать часов заряжаться. Чего точно хватит. И это тридцать семь тонн груза, повторю. Не пустой."
Сначала он правильно пишет, что "Семи" с грузом весит 37 тонн и это соответствует данным с сайта Тесла, где написано, что полная загрузка при полной массе автопоезда - 82 000 фунтов или 37,2 тонны. Но потом он дважды пишет, что вес груза 37 тонн.
Следует отметить, что ни где не указывается вес самого седельного тягача Семи. Батарея Теслы S на 100 кВт/ч весит 550 кг, следовательно батарея Семи на 1 мВт/ч будет весить ну ни как не меньше 5 тонн. Баки дизельного тягача могут быть до 1300 литров и вес полностью заправленных таких баков будет чуть больше тонны, но на этом топливе тягач проедет теоретически более 3000 километров без дозаправки, Семи проедет только 800 км. на этих 5 тоннах. Средний вес тягача с фурой составляет около 15 тонн. Полезная загрузка дизельной фуры 22-23 тонны, Следовательно полезная загрузка Семи за счет тяжёлой батареи будет примерно на 20% меньше, а это влияет на себестоимость перевозок.
Теперь вторая небылица о зарядке и потреблении энергии.
Oxana писал(а): 03 апр 2023, 11:00
"Тесла жрёт при 130-150 километрах в час на автобане в среднем 210 ватт часов на километр. А это значит, что при движении в диапазонеот 90 до 10-и процентов заряда батареи, то-есть в том режиме в котором и зарядка самая быстрая, и не стрёмно где-нибудь встать разрядившись, ваша реальная автономность 380 километров. Так вот зарядкой мощность 1000 киловатт(ну или мегаватт), вы зарядите эти истраченные на триста восемьдесят километров 80 киловатт часов, за 4 минуты 48 секунд."
На сайте Тесла написано, что "Потребление энергии менее 2 кВт/ч на милю" или 1,24 кВт/ч на километр. Все рассуждения про 80 кВт/ч на 380 километров и зарядку за 4 мин. 48 сек. это просто бред сивой кобылы (Кобылицына) в лунную ночь.
Теперь о КПД.
КПД дизельного двигателя может быть от 35% до 50%. КПД электродвигателя зависит от нагрузки на него и составляет 83% при нагрузке 25% и 88% при нагрузке 75%.
При этом никто не хочет считать КПД процесса от розетки до количества энергии затраченной на движение. Ведь КПД есть у зарядного устройства, у самого аккумулятора, у инверторов питающих электродвигатели. Так же есть затраты на всю систему управления и контроля, систему обогрева и охлаждения аккумуляторной батарей. Что бы зарядить аккумуляторную батарею в 1 мегаватт/час нужно потратить примерно на 20 % больше энергии и чем быстрее зарядка тем больше энергии надо потратить впустую. Без интенсивного охлаждения при таких токах аккумуляторы могут просто загореться, а потушить их не возможно.
И вообще все эти солнечные панели, ветряки и электроповозки существуют благодаря дотациям и лоббированию в интересах определённых людей. Все страшилки про озоновые дыры, углекислый газ и прочее рассчитаны на ширнармассы мало понимающие в физике и химии.
На этом пока всё, в споры и дебаты вступать не планирую.
С уважением.
Отправлено спустя 5 минут :
Извините, мои комментарии почему то слились с цитированием уважаемой Оксаны.
Хочу посмотреть на батарею, которая 30 лет эксплуатируется в обычном для традиционного авто режиме. Спойлер: чуда не будет.