VerMin писал(а):Здравствуйте.
И вам также.
1. Что практичнее и дешевле в эксплуатации, дизель или гибрид? Из гибридов слышал хорошие отзывы о Тойотах, про остальные не знаю, дизеля наверно французы или немцы. В какую сторону лучше смотреть?
Я бы выбрала гибрид. Но я не показатель, тут есть очень большое количество людей, разбирающихся в моторах гораздо лучше меня.
2. Обратил внимание, что при поиске машины с АКПП выбор сильно сужается (про электрорегулировки сидений вообще молчу). Большинство машин с МКПП, даже не самых дешевых. Я умею ездить хоть на механике, хоть на мотоцикле, но автомат это же дико удобно. Например в Москве машину с МКПП продать намного сложнее, чем с АКПП - никто не хочет постоянно тыркать эту ручку. Почему в Испании обратная ситуация?
Страна нищая, сами испанцы экономят на всем.
3. Где лучше искать машину с маленьким пробегом 1-3 летку, чтоб можно было ее живьем посмотреть и пощупать, и чтоб не попасть на то, что приехав на просмотр не окажется совсем не то, что на фото (как бывает с недвижимостью)?
При покупке гибрида в любом случае надо проверять батарею специальным сканером. 60-80% батареи уже считается мертвой.
Есть варианты взять электрокар, например Nissan Leaf, но опять же надо смотреть остаток батареи. Еще очень хороший вариант Nissan Note E-POWER, но я не знаю поставляются ли эти машины варварам.
на "ручке" машины экономичнее
Toyota Corolla Fielder, 2005 год выпуска, мотор бензин 1.5, автомат, реальный расход 7-8 литров.
Тойоты-гибриды , это круто конечно, только в РФ их боятся покупать
Поезжайте на Дальний Восток и скажите это тамошним аборигенам.
https://vladivostok.drom.ru/auto/bez-pr ... pe=5&pts=2
Ипонцы не перестают удивлять!
Японская машина, собранная в Японии и для Японии - с пробегом 100.000 по одометру считается новой. 500.000 для настоящего японца - не возраст.
она презирает автоматы, которые никогда не дадут тебе полного контроля над машиной.
"Не можешь какать - не мучай попу"(с)
и на праворульной тюненой под дрифт "Альтеззе" на 6-ступенчатой механике, с компрессором, блокировкой заднего диффа и пр...
3S GTE, 154-ая коробка, "все столбы мои"?
Berlingo/Peugeot Rifter - у них МКПП только 5 ступка, которая на трассе говорят не вывозит, при этом есть комплектации с 8-ступенчатой АКПП
У многих еврпоейских машин коробки-моторы настроены таким образом, чтобы на любой скорости держать обороты в районе 1500-2000. Считается что это очень экономично. Считается...
Ещё одно преимущество это что в некоторых гибридах вместо коробки автомат стоит вариатор. Они намного практичнее и меньше проблем с ремонтом.
Одни по старой привычке оставшейся с 90-ых - ругают автомат. Другие, по новой привычке из 2000-ых ругают вариатор. Третьи ругают и то, и то. И лишь практика - критерий истины.
На тоетах стоят мотора Аткинсона
Цикл аткинсона это вытеснение части смеси во впуск на такте сжатия. Сами по себе гибридные моторы типа 1NZ FXE, 2AR FXE, ZR FXE - построены на базе простых как мычание проверенных временем
древних как овно мамонтов атмосферников - те же 1NZ FE, 2AR FE - и именно по этой причине они столь надежны, а не по причине наличия цикла аткинсона. А вот например непосредственно впрысковые GR FKS при наличии того же цикла аткинсона - надежностью вообще не страдают, и например я для себя такой мотор не взяла бы.
А новомодные пробеги по 40 тыс. ну тут каждый выбирает, что и как делать ему с его авто.
Каждый волен сам делать свой выбор, например ездить на олифе. И расплачиваться за это.
в России ездил на праворуких японках на автомате, в Европе пересел на палку. Езжу более 10 лет, честно говоря - притомило.
Покатался недавно на тойоте Auris на автомате - решил, что следующае авто обязательно гибрид-автомат, и на лексус RX450
таки когда нибудь пересяду. Новый кузов очень даже неплох. Неяпонские авто вёдра с гайками не интересуют совсем .
\\пожали руку, обняли, приподняли, поплакали...
Исключительно в положительном ключе
А чем же тогда объяснить огромное количество гибридных Приусов в такси?
Toyota CHR, мотор гибрид 2ZRFXE, пробег 10.000 км, средний реальный расход где-то 3.5 литра. Пытались посчитать расходы при эксплуатации автомобиля, вышло что-то около 500 евро за все время - на бензин. Мне кажется, причина популярности Приусов лежит где-то в этой плоскости.
у гибрида дефорсирован
Дефорсирован любой мотор на обедненной смеси. Другое дело что бедная смесь это высокая ЕГТ, и как следствие - достаточно малейшего ухода смеси (привет ЕГР и нагар во впуске), перегрева и локального масляного голодания, чтобы начались неприятности. У гибридов ДВС не работает такое количество моточасов, перегреть их сложнее, поэтому и выхаживают дольше. Особенно если без непосредственного впрыска типа ваговских TFSI, FSI - где распыл идет перпендикулярно стенке цилиндра, смывая масляную пленку, что в процессе стояния в пробке мотору крайне полезно и совсем не вредно.
Ты вообще принцип Аткинсона знаешь?
Это мотор для малых оборотов, газонокосилка, для ползания по городу потихоньку
Знаю.
Друг на 2ZR FXE откатал 10.000, ездил и в Барсу (из Торревьехи), и во Францию. Жалоб и недостатков до сих пор не было, хотя машину покупал по моей наводке, и случись что - мне бы предъявил в первую очередь.
Всем всего доброго, в личку можете не писать - меня на этом форуме нет. Это вот сейчас была не я, а моя астральная проекция.