это касается всяких Пежо, Ситроенов, Фордов и многих других автомобильных марок.
Что такое сажевый фильтр можете прочитать например здесь: Что такое сажевый фильтр, зачем он нужен?.
Итак, даже достаточно новый автомобиль с подобным сажевым фильтром и с небольшим пробегом может подвести вас при прохождении техосмотра (ITV) в Испании.
Особенно это характерно для машин, которые основной пробег совершают в городском цикле, не выезжая часто на дальние растояния по автопистам.
При таком ежедневном использовании сажевый фильтр FAP авто забивается сажей, поскольку температура в глушителе в городском цикле вождения не достигает нужной температуры для саоочищения фильтра.
Как правило, пассивная самоочистка активируется при достижении температуры +500 °C. Но в городском трафике с пробками и частыми остановками на светофорах довольно сложно достичь таких показателей.
Причем это вовсе не означает, что у вас будет валить валом черный дым из глушителя. Визуально вы можете и не видеть никакого дыма, ну если только может быть небольшие выбросы на перегазовке при переключении передачи и резком ускорении. Как раз чаще всего дыма из выхлопной трубы и не будет, но ITV машина не пройдет.
Повышенный выхлоп CO считается грубым нарушением при прохождении техосмотра в Испании и вам придется исправлять проблему и проходить ITV заново
Как же нам не попасть в подобную ситуацию и исправить проблему?
Есть различные методы.
Во-первых есть специализированные тайеры(автомастерские), которые специализируются на очистке фильтров.
Их можно поискать например на мильанунсиос с запросом: LIMPIEZA FILTRO DE PARTICULAS FAP
Во-вторых можно вырезать фильтр, физически удалить его из глушителя. По нормам Испании это строжайше запрещено и является по сути преступным методом. Но тем не менее и в Испании находятся такие специально обученные, нехорошие люди, которые это делают.
Фильтр просто акуратно удаляют, устанавливают глушитель назад и затем прошивают машину чтобы она не показывала ошибок и диагносты на ITV не увидели бы вмешательства. Таким образом достигается решение проблеммы с FAP фильтром навсегда.
Понятно что при этом несколько страдает ambiente, но на техосмотре машина покажет нормальное CO.
Я это вам не рекомендую, а просто говорю о том, что такое существует. Особенно распространено в России, где всем вообще давно пофик на окружающую среду
В третьих, существует простой и абсолютно легальный, но при этом дешевый и эффективный способ очистки фильтра перед каждым прохождением техосмотра в Испании.
Идем в Carrefour или в любой супермаркет с автомобильным отделом, да даже на крупных автозаправках это есть.
И покупаем присадку которая поможет нам очистить забитые сажевые фильтры.
Эти присадки так и называются - антидым / anti-humos. eliminador de humos etc...
Например: Tratamiento Anti-Humos 325 Ml Carrefour:
- Присадки в топливо для очистки сажевого фильтра
Итак покупаем эту бутылочку, а лучше пару или есть такие специальные комплекты, где продаются дые-три бутылочки в связке ч дополнительными средствами для очистки форсунок, тполивной системы и т.п. Они так могут и называться Pack Pre-ITV:
- Присадка в топливо для очистки сажевого фильтра
В общем, едем на заправку, когда у нас уже немного топлива в баке.
Перед заправкой заливаем содержимое присадки в топливный бак и затем доливаем литров 15-20 топлива(дизеля).
По инструкции полагается как-бэ содержимое присадки растворять в полном баке, но эффективнее меньше топлива, поскольку концентрация присадки будет выше и сработает быстрее и эффективнее.
Выезжаем на автописту и жарим в течение 40 минут часа на повышенных оборотах.
Если у вас ручная коробка передач, то это совсем просто - едем на пониженной передаче с высокой скоростью, добиваясь показаний тахометра выше 3500-4000 оборотов.
Для автоматической коробки переводим машину в ручное управление КПП. Это или подрулевые/переключатели на руле слева и справа, как любит делать Мерседес и Ситроен/Пежо, или же переключатель ручного режима если КПП расположена между сиденьями на обычном месте.
Вот навскидку видео как перевести свой автомат в ручной режим:
Итак мы топим на третьей передаче 100-120 км в час.
Следим за на оборотами двигателя, чтобы они приближались к пяти тысячам.
Машина будет гудеть, рычать, но не надо этого бояться, поскольку двигателю на самом деле легче тащить массу на пониженной передаче с высокой скоростью, чем на малых оборотах.
Меняем режимы в пути, например 10-15 минут на третьей передаче со скоростью 100-120 при 5000 оборотах, потом даем немного отдохнуть и едем минут пять десять на четвертой с той-же скоростью, обороты чуть ниже, но не менее 3500-4000 тысяч оборотов.
Затем опять понижаем передачу и повышаем обороты.
Здесь на самом деле главное не скорость а именно обороты.
То есть можно и на второй скорости ехать по региональной трассе 70-80 км в час добиваясь аналогичного эффекта.
И так мы двигаемся минут 40-час.
Что это нам даёт?
Температура выхлопной системы на повышенных оборотах работы двигателя сильно вырастает и скопившаяся на сетке фильтра сажа начинает выгорать, фильтр таким образом регенерируется.
В принципе, так можно снизить выхлоп CO своего автомобиля даже БЕЗ специальной присадки, но наличие присадки в сгораемом топливе ещё дополнительно повышает температуру, делая очистку эффективнее
Всё. Едем на ITV и спокойно его проходим без нарушений.
Если у вас есть сомнения и машина имеет свой возраст, можем повторить процедуру ещё раз, залив ещё одну дозу антидымной присадки.
И видео на испанском, комментирующее решение подобного вопроса:
