Форум Испании

Мириам писал(а): ↑28 фев 2022, 15:32Как - то очень оптимистично

Экономика работает на упреждение , то есть , сделали что-то плохое - будет результат через , квартал , пол года , год .

А я ещё в ноябре, сразу на первой странице напомнил о Законе постоянного ухудшения всего имени меня.

Продолжение действия Закона постоянного ухудшения всего.

Концерн Мерседес вдруг объявил о разделе бизнеса на два предприятия: Мерседес-Бенц и Даймлер Тракс. Второе предприятие сосредоточилась только на выпуске грузовиков, начиная с Atego, и получило право на бессрочное и безвозмездное пользование маркой "Мерседес Бенц" и логотипом в виде трёхконечной звезды. Первое же предприятие сделали ответственным за выпуск легковых машин и лёгких фургонов по Спринтер включительно. Стоимость разделения - то ли полмиллиарда, то ли больше. Но ихний директор сказал, что это очень хорошее вложение, а почему - скоро увидите.

И мы увидели. Средь бела дня Мерседес объявляет о прекращении выпуска машин A-класса. Одновременно на ковёр для изучения вызываются В и даже С классы. Причина? За время пандемии продажи концерна рухнули в разы, обороты тоже, а выручка уменьшилась совсем чуть-чуть. Почему? Да потому что продавались только очень дорогие машины люкс и не менее дорогие электромобили. Этот сегмент рынка - для богатых покупателей, которые на вирусе только нажились. Вот руководство концерна и задалось вопросом: а зачем стараться, выпускать и втюхивать покупателям кучу машин с копеечной прибылью, если можно зарабатывать те же деньги, расходуя в разы меньше ресурсов. Мерседес же не Альди, в конце-то концов. Потому-то акции компании и выросли после объявления о разделе - знали акционеры, что руководство работает именно над тем, для чего оно и назначено - для получения максимальной прибыли и больше ни для чего.

А теперь и Фольксваген подсуетился, объявив о полном пересмотре всего ассортимента без всяких табу. Судьба маленьких машинок уже предрешена.

Становится понятно, почему автопроизводители так равнодушно приняли известие о запрете ДВС. Они только хмыкнули, дескать, напугали ежа голым задом. Будем выпускать в разы меньше и в разы дороже. Деньги те же, а работы - никакой. Альди, конечно, живёт, так и Эль Корте не бедствует. C&A существует, но и бутики не разоряются, продавая одну туфлю в неделю. Зато как закипишились они, когда министр финансов поставил вопрос о прекращении дотаций на покупку электромобилей! Такой визг поднялся! А министр лишь заметил, что если Евросоюз запретит ДВС, сделав электромобили по политическим соображениям единственной разрешённой технологией, то было бы странно эту технологию ещё и на дотациях держать. Тем более, что дотации эти берутся со всех налогоплательщиков и отдаются самым богатым, которые могут купить электромобиль в качестве третьего авто. Но воплей было - ужас. Стали конституционным судом грозить и всё такое.

В одной газете журналистка в ответ что-то пропищала насчёт социальной ответственности концернов. Прям как мой покойный отец. Когда мои сандали развалились на сотом метре ношения, он отослал их на фабрику с припиской "Где же ваша рабочая совесть?!". Надо ли говорить, что ни ответа, ни привета не последовало.

А вот и Люфтганза, будучи не в состоянии справиться с пассажиропотоком, повысила цены на билеты. Все внутригерманские полёты стали стоить 301 евро на всех направлениях, а внутриевропейские - 501,69. В один конец, прошу заметить. Туда и обратно - умножаем на два. Во время пандемии государство выделило Люфтганзе кучу миллионов на поддержание численности персонала. Деньги эти концерн выплатил лётчикам и руководству в виде премий (при замороженном бизнесе!), а также в виде выходных пособий уволенным за ненадобностью. Теперь персонала нет, работать некому, но, как выясняется, и не нужно. Зачем тратить силы на пять ежедневных рейсов в Мадрид с билетами по 90 евро, когда можно отправить один борт за 500 евро с носа. Всё равно найдутся те, кто и за такую цену полетит. Много их не будет, но один самолёт укомплектовать хватит. Деньги те же, а работы - никакой.

Конкуренция? Ну, да, конкуренция. На маршруте Мюнхен - Мадрид работают ровно две компании: Люфтганза и Иберия. Вторая и так никогда дешевизной не отличалась, им до 501,69 в одну сторону намного ближе. Я по таким ценам летать не смогу, на перекладных через Стамбул-Эмираты ещё дороже выходит. Так что я не полечу, но я компании и не нужен.

Вот такой образ будущего. Какое счастье, что я старый! Да, момент моего рождения не мешало бы сдвинуть ещё лет на десять назад, но не буду Бога гневить. Человеку всегда мало. Так что спасибо Ему, что не родился сейчас.

Glen писал(а): ↑03 июл 2022, 22:12 перенос обратно предприятий из юва

...чтобы роботам в Европе было чем заняться. В ЮВА производства выводили, потому что тамошний человеческий труд был дешевле труда роботов в Европе. Теперь труд там подорожал настолько, что смысла держать там производства становится всё меньше и меньше. За такую цену мы и сами можем производить. Роботами и трёхмерными принтерами.

I'm*happy писал(а): ↑03 июл 2022, 22:20 «сумасшедший дом», «тотальный хаос», «полный бардак»

Проскакивала фотография из Мюнхена - там очередь к окошку Люфтганзы как на прощание с Владимиром Жириновским или Юрием Шатуновым. Тот, кто фотографировал, рассказывал, что окошко в один прекрасный момент закрылось, так как рабочий день закончился. Стоявшим в очереди посоветовали ехать домой или искать себе ночлег. "Приходите завтра".

Адидас и Гигасет часть продукции производят в Германии, от чего рабочих мест особо не прибавилось. Потому что производство безлюдное, что они сами и признают. Есть ещё несколько производителей корпоративного сетевого оборудования среднего и высшего класса, которые из страны никогда и не уходили. Просто автоматизировали производство и выгнали всех нафиг. И выпускают себе дальше made in Germany.